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ブレーキオイル

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 6月23日(金)06時54分49秒
返信・引用 編集済
  リアのブレーキパッドの交換ついでに、ブレーキリザーバタンクを点検してみました(^-^)
この車にはリザーバタンク内にスクリーンがあります。外れにくい構造のようで、来た時からこじって格闘した痕がありました。どうも気になったので、スクリーンを取り外してみました。

すると内部には浮遊物が大量に(^^;)白っぽいのは吸湿が進んだときに出てくる物?、黒いものはマスターシリンダのゴムカップから出たものでしょうか?

どうも効きがおかしかったわけです。

 
 

ベクトラが出かけていくことになりました

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 6月21日(水)07時18分48秒
返信・引用
  皆様、ご無沙汰しております。
オイル漏れトラブルに見舞われ、ベクトラ号は車検継続をやめて殿堂入り状態でした。
かれこれ3年以上保管してあったのですが、手入れはしているものの、このまま置いておくと鉄屑になり朽ち果てそうな状態でした。
知人に相談したところ、是非修理して乗りたいという方が居るというので、せっかくですので車も走っていたほうが喜ぶと思いますので快くお願いしました。

日本国内かと思ったのですが、なんとはるばるニュージーランドまで出かけていく事になりました。先日、エンジンを掛けて、室内外の掃除と、オイル交換などをしたらすぐに車は蘇りました。いろいろな修理をして、32万キロを超えましたが、また新たな場所で余生を送ることになり良かったです(^-^)

ベクトラ号は出かけていきましたが、オペルオーナーズクラブ横浜は、これからもしぶとく継続していきますので、これからもよろしくお願い申し上げます。

 

アイドルコントロールバルブのリセット

 投稿者:2台目ベクトラ  投稿日:2017年 6月 1日(木)09時57分51秒
返信・引用
  管理人様

エンジンを停止した状態で、ONの状態にし、ツールを起動し、リセットを行ってみます
有難うございました。
 

Re: アイドリングコントロールバルブのリセット?

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月23日(火)20時07分13秒
返信・引用
  > No.8930[元記事へ]

2台目ベクトラ様へのお返事です。

ありがとうございます。
OPCOMをお持ちなのですね!私の場合は、画面のアイドルアジャスとリセットを実行してキャリブレーションを行っていました(^-^)確か、エンジンを停止した状態で、ONの状態にし、ツールを起動し、リセットを行うように指示があったと思います。
イモビライザーなどの登録も出来るようですが、物騒な事になりそうなので手付かずにしてあります。




> 管理人様
>
> OPCOMの使い方をあまり熟知していないのと、アイドルコントロールバルブ制御のそれにかかわる要件が分かっていないので、教えていただきたいのですが、
>
> アイドリングコントロールバルブのリセットは、下の写真上段のReset Idle Adjustだと思っています。
> その配下に写真中段の画面が現れChoose the measured value from the list(リストから測定値を選択する)が5つ表示されます。
> その選択リストを表示させますと、5つ共、同じ選択肢の写真下段が表示されます。
> そして、右下隅にStart activationのボタンがありますが、
>
> アイドリングコントロールバルブは細かな開閉によってアイドル回転を制御しているとまでは、わかっているのですが、どのようにリセットするのか不安です。
>
> よろしくお願いいたします。
 

アイドリングコントロールバルブのリセット?

 投稿者:2台目ベクトラ  投稿日:2017年 5月23日(火)16時08分4秒
返信・引用
  管理人様

OPCOMの使い方をあまり熟知していないのと、アイドルコントロールバルブ制御のそれにかかわる要件が分かっていないので、教えていただきたいのですが、

アイドリングコントロールバルブのリセットは、下の写真上段のReset Idle Adjustだと思っています。
その配下に写真中段の画面が現れChoose the measured value from the list(リストから測定値を選択する)が5つ表示されます。
その選択リストを表示させますと、5つ共、同じ選択肢の写真下段が表示されます。
そして、右下隅にStart activationのボタンがありますが、

アイドリングコントロールバルブは細かな開閉によってアイドル回転を制御しているとまでは、わかっているのですが、どのようにリセットするのか不安です。

よろしくお願いいたします。
 

キャブ清掃でトラブル?

 投稿者:2台目ベクトラ  投稿日:2017年 5月22日(月)18時39分30秒
返信・引用
  管理人様

早速のご教授有難うございます。
その通りです。クルーズコントロールが付いているような感じです。
トライしてみます。有難うございました。
 

Re: キャブ清掃でトラブル?

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月22日(月)17時33分8秒
返信・引用
  2台目ベクトラ様へのお返事です。

アイドリングコントロールバルブを清掃や交換をしたりすると空気の流れ具合が以前と変わったりして、ECUが記憶しているステップ数と実際が異なってしまうようです。まるで、クルーズコントロールが付いているような感じになります(^_^;)

本来はTech2でリセットすれば簡単なのですが、もうひとつは、高速道路を時速90~100kmで出来る限りアクセル一定で5分ぐらい走行すると学習が行われて落ち着きます。
ただ、希にバルブ自体の動作が良くないと落ち着かない事もあります。


> 管理人様
>
> ベクトラB ワゴン GF-XH201(C20) 2000年式ですが、アイドリングが不安定なためキャブやアイドルバルブをキャブクリーナーで清掃してからのように思うのですが、
>
> 排ガス対策初期の昔の車のような、走行中アクセルを離してもエンジンの回転がすぐに下がらずゆっくり下がりはしますが、車速に応じた少し高い回転のままで、エンジンブレーキが効かない違和感が発生しています。
> ブレーキをかけ速度を落とすにしたっがって回転は下がり、停止するとアイドリング状態になります。
>
> また、アイドリング時(750rpmくらい)にオートマをDレンジにしてブレーキを離し、アクセルを踏まず、クリープ現象のみで車速が10kmを超えると回転が750→1,100rpmに急に上がり、車速が20kmくらいになる現象が発生しています。
>
> アイドルバルブを交換しても変化ありません。
> 何が原因なのか、ご教授願いませんでしょうか。よろしくお願いいたします。
>
>
>
 

キャブ清掃でトラブル?

 投稿者:2台目ベクトラ  投稿日:2017年 5月22日(月)17時07分25秒
返信・引用
  管理人様

ベクトラB ワゴン GF-XH201(C20) 2000年式ですが、アイドリングが不安定なためキャブやアイドルバルブをキャブクリーナーで清掃してからのように思うのですが、

排ガス対策初期の昔の車のような、走行中アクセルを離してもエンジンの回転がすぐに下がらずゆっくり下がりはしますが、車速に応じた少し高い回転のままで、エンジンブレーキが効かない違和感が発生しています。
ブレーキをかけ速度を落とすにしたっがって回転は下がり、停止するとアイドリング状態になります。

また、アイドリング時(750rpmくらい)にオートマをDレンジにしてブレーキを離し、アクセルを踏まず、クリープ現象のみで車速が10kmを超えると回転が750→1,100rpmに急に上がり、車速が20kmくらいになる現象が発生しています。

アイドルバルブを交換しても変化ありません。
何が原因なのか、ご教授願いませんでしょうか。よろしくお願いいたします。


 

社外部品の不良品?

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月22日(月)12時38分33秒
返信・引用 編集済
  先日、クーラントフランジから水が漏れるようになってしまい社外品に交換しました。30年ぐらい前から、樹脂製になり必ず壊れる部品で参ります。エンジン後部は、とても狭く、エアーポンプの弁やブローバイホースやオイルラインが共締めされていたり知恵の輪のようです。何とか交換して1ヶ月ほど経過したところ、再び漏れが(^^;)

あちこち分解して取り外して調べてみると、特に問題はありません。しかし、シクネスゲージで測ってみるとかなりの歪みが出ていました。最初は何とかなっていてもOリングがだんだん潰れてシールしきれなくなったようです。
元々付いていた漏れている純正品よりも歪んでいる始末です。

高品質と言われているドイツ発、某社外部品を販売しているP部品商にクレームしたところ、コスト削減のために事前検品はしていないので、稀に発生します。または、貴方の取り付け方が悪いのではと疑われる始末でした。納得いかないので、送るので検品して欲しいと伝えたところ、いつ歪んだかは分かりませんので結構です。いろいろ問い詰めたところ、最後には弁護士先生に書いてもらった条文を振りかざし、1ヶ月経過しているので交換しないの一点張りです。こういった部分から不信感が高まり、良い部品だとしても、売れなくなるのだと感じました。

もう、交換している最中に、参れ参れGermanyと呪文をかけてくるような部品は使いません(笑)
皆様も、社外部品を使用するときは、純正よりより更に入念に検品を行ってください。

純正品にしたところ、漏れもや歪みも無く使用できています(^-^)

 

こんにちは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月22日(月)12時24分23秒
返信・引用
  やすさま、お久しぶりです(^-^)だんだんと電子部品が増えてくると、DIYには本当に厄介な問題だなと感じます。メーターの不動の問題ですが、スピードメーターのみが動かないのではないのでスピードセンサーなどではない気がします。メーター本体の基盤の問題やコネクタの接触不良、このような装備を統括しているコントローラーがあるとしたらその部分の問題のように感じます。また、オートエアコンをつけて、熱い空気から冷たい空気へと変化はしていますか?

エアコンの問題ですが、ガスは正常に入っているようでしたら、コンプレッサー自体のマグネット(これは滅多にありません)、コンプレッサーと動作させる信号が、オートエアコンのコントローラーから出ない(リレーやヒューズ、ガスラインの圧力センサー)等の問題が考えられます。

 

シグナムエアコン

 投稿者:やす  投稿日:2017年 5月14日(日)19時00分6秒
返信・引用
  以前もこちらに投稿させて頂いた事があります。
2年振り位の投稿です。。今回はメーター類全不動とエアコンの効きが悪い事について
お願い致します
メーターはたまに不動になる事がありましたが 直ぐに復活もしくは
数日で復活していたのですが 今回はもう半年以上不動のままです。
エンジン始動の時にエンジンのマーク(オレンジ色)が
通常通り点灯して消えるだけで ウィンカーの矢印も点きません。
音はします。ウィンカー自体は点滅します。
エアコンは去年は寒いくらいでしたが 今年は温い風しか出ません。。
ブレーキパッド交換ついでに 毎回お世話になっている
修理屋さんにみて貰ったのですが エアコンはガスも入っている様で
修理屋さんがヤナセに問い合わせをしてみたのですが 配線図やヒューズの位置その他は教えられないの一点張りで
メーター共々お手上げと言う事でした。
ヤナセに行けば良いのでしょうけど その前に何か分かる方がいらっしゃれば
よろしくお願いします。
 

Re: ガラス交換

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月12日(金)13時07分33秒
返信・引用
  sotan様へのお返事です。

私はガラス交換やパワーウインドウの修理は苦手ですが、手際が良く流石ですね!無事にガラス交換が出来て良かったです(^-^)

閉めたあとに下がってしまうのはピンチガードという機能が作動してしまうのだと思います。
何か挟み込みかもしれませんが、バッテリー端子を外して、ポジションを再学習されましたか?

> ガラス交換完了しました。
> 廻りのゴムの入りが悪いのか?
> 上げるボタンを押し続けると、自動的に下がって来ます?
> ごむのせいでしょうか?
 

ガラス交換

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 5月12日(金)12時27分50秒
返信・引用
  ガラス交換完了しました。
廻りのゴムの入りが悪いのか?
上げるボタンを押し続けると、自動的に下がって来ます?
ごむのせいでしょうか?
 

ガラス

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 5月 9日(火)00時21分48秒
返信・引用
  管理人さま、ガラスは手配済みでございます。明日辺り届く予定です  

ガラス

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月 3日(水)07時47分39秒
返信・引用
  ガラス自体は中古ですと、オークションで3000円ぐらいから出ているようです(数が無いわりにこういうのは助かりますね^^)
写真のようにレギュレーターとの噛み合わせはシンプルな感じですので、上手く隙間を使えば交換できるような感じもします。
 

続きです

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月 3日(水)07時43分25秒
返信・引用
  続きです  

災難でしたね

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月 3日(水)07時42分32秒
返信・引用
  sotanさま、直りつつあるところに、車上荒らしとは災難ですね。こちらでも結構多いみたいで、何とかしてもらいたいものです。

窓の取り外し方法ですが、写真ではリアのドアですが、まず内張りを外します。ドアポケット下にある固定ネジ2箇所を外します。次に握り手のラバーをスライドさせて外すと中に隠しネジがあります。その少し下のキャップの中にもネジがあります。更にツイータースピーカーの網を外すとネジがあります。三角窓を塞ぐようなカバーを外すと中にミラーのコネクタと隠しネジがあり、これで握り手が外せます。

下のほうから、パネルを手前に引きながらパチパチと樹脂ロックを外していきます。最後に上に軽く持ち上げるとパネルが外れます。ドアランプの配線等を避けて起きます。
サイドエアバッグ装着車は、ドア内部に気圧変化を感知する起爆センサーがあるので、バッテリー端子を外して10分ぐらいしてから、作業を始めたほうが安全です。

整備書を見ましたところ、窓の取り外しとウィンドーレギュレータの解説が出ていました。参考になりますでしょうか?


 

車上荒らしです

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 5月 3日(水)00時56分41秒
返信・引用
  最近ついていないのか?
左前助手席割られました荒らされました。
ガラス交換方法教えて下さい
 

メインスイッチ

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 5月 1日(月)16時01分4秒
返信・引用 編集済
  スイッチオンオフしすぎたか?
今度は鍵を抜いてもオーディオが切れなくなりました?スイッチこうかん?
 

Re: 冷却系

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 5月 1日(月)07時39分2秒
返信・引用
  > No.8914[元記事へ]

sotan様へのお返事です。

タイミングベルト交換お疲れ様でした。スムーズに交換されて流石ですね(^-^)そうでしたか、気になるウォーターポンプは問題ありませんでしたか。
サーモスタッドを外して走行して温度が安定したということは、きちんと開ききっていなく、水の循環が悪かったのかもしれません。アッパーホースから熱いお湯が、ラジエーターに流れ込んでファンスイッチが反応するようになったのではないでしょうか。

エアコンオフの時に自動でファンが回りだすと、ラジエーター本体のファンとコンデンサーファンの両方が回りだすのが正常です。逆にどちらかが回るようですと問題です。

エンジン停止後に水温が正常なのにボコボコと沸騰するという事は、温度自体が高めなのか、ラジエーターに掛かっている圧が何らかの原因で(エア抜きが不完全、キャップから少しずつ抜けていたり(以前、海外取り寄せ品で新品でも抜けてました)、タンクなどのクラックなどです)低くなっている可能性があります。



> 本日タイミングベルト交換しました。
> 慣れたもので、1時間30ほどでできるようになりました。
> 取り外したポンプは、異常なし?
> と言うことは?
> やはり、サーモ?
> 思いきってサーモを外して、走行してみると、水温上昇は緩やかになり、90度付近でファンは、回るようになりました。
> 水温は90度少し越える程度になり、なんとか、なりそう(アイドリング)  ただ、やはり、エンジン停止後、タンクからボコボコ気泡がでるしまつ?
> 水温計はあてにならないかも?
> や90度越えた当たりから、ファンが回るのですが、コンデンサファンの方がまわりだしてしまいます。
> リレー取り付け間違いでもしたのでしょうか?
 

冷却系

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 5月 1日(月)00時21分10秒
返信・引用
  本日タイミングベルト交換しました。
慣れたもので、1時間30ほどでできるようになりました。
取り外したポンプは、異常なし?
と言うことは?
やはり、サーモ?
思いきってサーモを外して、走行してみると、水温上昇は緩やかになり、90度付近でファンは、回るようになりました。
水温は90度少し越える程度になり、なんとか、なりそう(アイドリング)  ただ、やはり、エンジン停止後、タンクからボコボコ気泡がでるしまつ?
水温計はあてにならないかも?
や90度越えた当たりから、ファンが回るのですが、コンデンサファンの方がまわりだしてしまいます。
リレー取り付け間違いでもしたのでしょうか?
 

何かと五月はお金がかかる。

 投稿者:茶碗  投稿日:2017年 4月30日(日)15時52分50秒
返信・引用
  明日虎クーペ海苔の茶碗でございます。
私のはナカミチのMDとCDが純正で付いてますが、配線はコネクタぽん付けではなく、コンソール裏で結線する面倒なやり方だったような気がします。
そのため、センターパネルのブロアースイッチの照明は切れたままでございます。球の交換はオーディオ外してパネルの裏からしか出来なかったような・・・面倒臭いから、放置プレイです。

ここにきてミッション側のブーツ切れが左右見つかり、この際、ドライブシャフト左右脱着するので、アウト/イン共に交換しました。そしてとどめはラジエータサイドアッパータンクからの微細なクラックからの水漏れ。
量的には全く大したことはないのですが、冬からの懸案事項だったので、これから暑い夏を迎えるため、eBayやセカイモンを使えば社外品なら1/3で手に入れられたのですが、何かと事故とか補償がとか大変そうなので思い切って、ディラーにてヘラー製の純正交換致しました。
両方で諭吉16人の痛い出費で御座います。おまけに自動車税も15年越えの嫌がらせをお国から頂きます。
バイハマニア様は埼玉在住ですか?クーペ、カブリオ共に稀少車ゆえ、一度、ゆっくりお話したいです。
 

明日ナンバー付きます

 投稿者:バイハマニア  投稿日:2017年 4月26日(水)21時33分13秒
返信・引用
  オーディオ交換は模索中ですが、なんとかナカミチのカセットが使えないかと。
基本同じですし、aux入力もあるのでiphone 使えます。

ヤナセではもうオペルの整備ができるメカさんがおらず、基本的なところだけ見てもらい、
残りは今のメイン車がルノーなのでルノーのサービスでやってもらいます。
ここのメカさんは何でも来いの人なので助かります。日産のディーラーなので敷居も高くなく。
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月24日(月)23時28分23秒
返信・引用 編集済
  sotanさま、エンジンは快調で、ファンが回っても下がり始めない、どこか冷たかったりという偏りが無いということは水の循環はあるもののかなり流れが悪い感じがします。

ホースの圧が高まり、タンク内が沸騰を始めるとなると、加圧してありますのでかなり高温だと思います。そうなりますと突如として高温の水や蒸気が吹き出す事がありますので、点検は十分に気をつけてください。
 

冷却系

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月24日(月)23時18分1秒
返信・引用
  水温は、スーっと下がることはありませんでした
なんだか、我慢大会見たいな感じでした。
サーモの作動状況があまりよくないかもしれませんね?
ラジエーターファンの高速回転を強制的に続けるとオーバークールになるはず?
どの部分をさわっても、アッパーホース、ラジエーター、ロアーホース、が、高温ということは?循環できているが、回りが悪い?ゴミつまり?循環能力不足

高温時ホースがパンパンに腫れて ロア アッパーとも タンクないはぼこぼこ気泡がでるしまつでした。

エンジンはすこぶる快調なのに?
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月24日(月)22時51分31秒
返信・引用
  sotanさま、今、回路図が手元にないので何とも言えませんが、エアコンオフの状態で、私のベクトラでは丸い3極のコネクタを交互に接続するとローとハイが回転した記憶があります。
四角い端子の方はエアコン使用時の制御に使われていたはずなのですが、うる覚えですみません。
急にエアコンが効かなくなったのは他に問題が無いようでしたら、ファンの回路が外されているのを感知してスイッチが入らないようになっている可能性があります。

しかし、ウォーターポンプが完全にダメですと、温度が上がっているのにラジエーターは冷たいままでファン回しても冷えないことが多いです。そうなりますと、ウォーターポンプに何らかの問題が起きて能力が不足している可能性。ファンの作動が遅れていて水温が上がってしまっている。水温計の作動が電圧や作動不良でおかしな値を出している等が考えられます。

少し摩訶不思議な感じですよね(^^;)丸い端子の低速側が回れば普通はその回転で間に合うはずなのですが。仮説ですが、丸い端子の低速側センサー内部のスイッチが不良でファンがスタートせず、更に温度上昇し高速側のセンサーは正常でスイッチが入るものの、ハイのリレーやヒューズが不調でスタートしないでオーバーヒートという事もありますがこれもあまり無いです。

95度付近からファンを手動で回しておきますと、エンジンをスローの状態で、温度はメーターの指針読みで30秒ほどでスーッと下がり始めますか?
 

冷却系

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月24日(月)22時30分1秒
返信・引用
  昨日ロアーホース交換して本日走行したところやはり水温が上昇
仕方ないので強制的にラジエーターファンを回転させて(室内に手動スイッチ設置)
走行してみたところ95度の辺りで行ったり来たりでした。
冷却水タンク内部を観察してみたところ水の動きがほとんどないような感じでした・・・
やはりウォポン?
ファンスイッチを強制的に回転させてみたところ 四角い端子の1-2でラジエーターファンが高速回転 丸い端子の 2極短絡させると低速回転しました?
どうなんってんの?
なぜかエアコンが効かなくなりました?(ファンスイッチの□の端子は外して手動スイッチをつ行けている状態です)
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月24日(月)07時38分46秒
返信・引用
  バイハマニアさま、ご無沙汰しております(^-^)
そうですよね、ベクトラもコントローラーと液晶機能がありますが、デッキを交換すると互換性が無いのか映らなくなりました。特にそれらしい線は見当たらないので、CAN通信のような方法で動作しているのでしょうか。修理ばかりで、オーディオやナビは苦手ですみません(^^;)
何方か、ご存知の方がいらっしゃいましたらよろしくお願い致します。


sotanさま、ロアホースの交換お疲れ様でした。後ろに回りこんでいるので、手間が掛かりますよね。細いホース部分でしたか!私のは、3回とも樹脂部分が割れてしまいました。
サーモスタッドも熱湯で開いていれば問題ないですね(^-^)
そうなりますと、冷却水は正常、サーモスタッドも問題なし、ファンも強制的にエアコンで回せば問題なし、それで水温が下がらないとなると普通は水の循環が出来ていないという事になりそうです。

円盤の部品はプレッシャーレギュレータという部品で燃圧を一定に保ちながら、加速時には細いエア配管からの負圧変化で圧を上げる部品です。漏れているのは細いホース接続部分からですか?
 

その後

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月23日(日)13時23分52秒
返信・引用
  7年ぶりになりますが、ロアホース交換しました。今回は、2回目なので、スムーズに進みました。
破裂箇所ですが、インマニ部のシリンダー接続部の根本の、細いほうのホースが破裂していました。
タンクからサーモ弐接続されているホースにつまりもなく、サーモハウジングに熱湯をいれたところ、問題なくロア側から、水が出てきていたので、動作はしているようです。
ファンの回転の問題は、スイッチの故障と考えても、エアコン使用しても水温が下がらないとしたら、ウォポン可能性?
今回はじめてですが、7万キロ以上交換していないので......羽がなかで?
別の問題ですが、インジエクションが刺さっている、筒状の部品についている、円盤の部品からガソリン漏れです。細いホースが吸気バルブに刺さっている分なのですが
 

アストラのオーディオヘッド交換

 投稿者:バイハマニア  投稿日:2017年 4月23日(日)07時26分22秒
返信・引用
  おはようございます。 遠路出かけて手に入れたアストラを粛々と整備しております。

オーディオなのですが、純正(オプション?)のナカミチではなく違うものに換えてありまして、
たぶん接続の関係だと思いますが、ステアリングコントロールとセンターディスプレイが死んでます。
ebayに出ているものでその辺に対応してますとあるものを買おうとしましたが、メーカーのサイトで製品の情報を
見たところ、ラジオ(FM)の周波数帯が違うようなので、他をあたっています。

ナカミチの同じシリーズのカセット版を持っている(使えるか?)のですが、ハーネスがトヨタ用なので....

うまくステアリングコントロール(とセンターのディスプレイ)を活かして交換できませんでしょうか?
既にやった方などのアドバイスがいただければと思います。
別に現状でもオーディオ(ラジオとCD)は使えますが、iphoneとの接続をしたいので。
 

続きです

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月21日(金)08時14分28秒
返信・引用
  後ろ側の整備と割れたブローバイチューブ、ソフトの画面です。  

水回り

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月21日(金)08時10分34秒
返信・引用 編集済
  セカンドカーのアウディB6も水周りのメンテナンス時期が来ています(^^;)縦置き直4でターボモデルとはいえ、走り(同時に癖も消す効果?)と安全のために、場所によっては整備性がかなり悪い感じです。

まず、オルタネータとスロットルバルブなどを外して、隙間を作り、サーモスタッド裏のJプラグという栓(ひょっとしたらゴルフとシリンダは共用で栓をしてあるのかもしれません)からの水漏れを修理しました。栓がふやけていて抜けないので、サーモスタッドを外して破壊して外しました。次に、サーモスタッドもそろそろ怪しいので、交換しました。サーモスタッドは黒い樹脂の塊で、ハウジングごと交換です。
サーモスタッド自体はアナログですが、分解すると、サーモの開き具合をECUに送るポジションセンサーが埋め込まれていました。
どうやら、アッパーホース出口付近の温度と、サーモ開度、ラジエター出口の水温をトータルしてECUがコントロールしているようです。電動ファンも何やら怪しげなコントローラーが付いていました。

ついでに、バラバラになっていた、塩ビパイプのようなブローバイチューブも交換しました。また、隣にあるチェックバルブも壊れるので、樹脂製のものから金属製の強化品に交換しました。

これで、解決かと思ったのですが、後方のヘッド裏にあるクーラントフランジからも水漏れが(^^;;)この部分は、とても狭く、手がやっと入るぐらいの隙間しかありません。どうしてこうなったのか不思議です。邪魔な配管やハーネスを次々とどかしていきます。2次エア供給バルブも外します。このエンジンは5バルブで、タイミングベルトで排気バルブを駆動して向かい側にチェーンがあり、吸気のカムを駆動しています。そのチェーンテンショナーが電動で、どうもテンションだけでなくタイミングも変化させている感じがします。
この電動テンショナーの出っ張りも作業を阻みます。アッパーホースは途中で切り離し、ヒーターホースはワンタッチホースなので簡単に抜けると思いきや、固着していてスプレーで柔らかくして何とか抜けました。

ようやく外したフランジは、一番熱い冷却水にさらされる場所なのでボロボロになっていました。海外では、見かねてアルミダイカストで作られた部品も売られているそうです。
熱も勿論ですが、フランジのボルトに、ブローバイやターボのオイル配管や、バキューム用配管が共締めされているのも何らかの負荷をかけているような気もします。


最後に、エア抜きを入念に行い、ブローバイ配管の割れで狂った補正値を戻して完了です。


 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月16日(日)22時37分8秒
返信・引用
  sotanさま、私のベクトラも金属パイプの腐食がおきかけていました。最悪、部品が無い場合は同径の金属パイプか、耐圧ホースで接続して何とかしようと計画中です(^^;)

そうなのです。ファン自体が回らないのか、ファンセンサーに熱いお湯が流入していなくて、オーバーヒート気味なのか気になります。

以前に電源系統の不良で水温計がおかしくなった事がありましたが、今回は違う感じもします。
ヒーターバルブは走行中に負圧を掛けておけば、バイパス状態になりますので大丈夫です。

ところで、私のベクトラはオートエアコンが切り替え中にとちってしまい、ヒーター自体の温度調整フラップを折ってしまい、暖房にならないという事がありました。
 

細いホースかも

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月16日(日)22時25分14秒
返信・引用
  早速のお返事、有難うございます。
ラジエーター交換時思い出したのですが、そういえば、サブタンクからサーモまでのホースの中間に金属パイプがあったのですが、内部の錆がひどくつまりそうだったことを思い出しました。
点検してみます。この金属パイプがだ目になっていたら、部品無さそうなので凹みますな。
ファンがまわらないのがきになりますね。
ロアホースの点検は残念ながら、この暑さに負け、行き着く事ができませんでした。
エンジン切ってしばらくして ドスンと言う振動とともに大量のお漏らしでした。
部品の準備はできています。
ヒーターコアのつまり対策は、ヒーターバルブをエアコンをかけている状態になればいいのかなと思っていますが、いかがでしょうか?走行中にバルブに負圧かける方法はいかがでしょうか?
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月16日(日)19時19分42秒
返信・引用
  sotanさま、何かいろいろな問題が複合的に起きてそうですね(^-^:)
まず、ラジエターの詰まりは起こっていないので大丈夫ですね。
ファンの温度センサーですが、丸いコネクターを抜いて、3極あるうちの2極を線で繋いでみるとファンがロー・ハイと回りますので(羽根への接触に気をつけてください)動作のテストが出来ます。普通はセンサーはローとハイで2系統なので、ロー側がおかしくなっても、高温になった時用のハイは問題なく動作するはずなので不思議です。

また、水流が正常と仮定して、ファンがおかしい場合、エアコンをつけて強制的にファンが回れば水温が落ち着くはずです。

ロワホースの破損箇所はどの辺りでしょうか?

また、ヒーターコアが完全に詰まっている場合、特にサーモスタッドが閉まっている時に流れる予定の水が流れないため。ホースに負荷が掛かるので、出来ましたらヒーターバルブを開放してバイパス(室内に入る前に、室内から出てくるホースに接続されている状態)している状態で乗った方が負担が掛からないと思います。

あとは、水流となりそうですが、エンジンが冷えている時に、始動しサーモスタッドから予備タンクに接続されている細いホースを抜くと送り出された冷却水が流れ出てくるか確認してください。


サーモスタッドの作動は、水温計でも大まかに確認できます。始動をして暖気を続け、85度付近まで来た頃に、スーッと80度付近まで急激に水温が下がるポイントがあります。その時にサーモスタッドが開いています。その後、暖気を続けて普通は92度~95度辺りでファンが回りだします。
 

(無題)

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月16日(日)18時09分38秒
返信・引用
  早速のお返事有難うございます。
私のクルマは上部に長方形コネクター 下部に円形のコネクターがついていました。
在庫が長方形型だとすると、交換しても意見ないかもしれませんね。ラジエーター外して通水しましたが問題ありませんでした。
ヒーターコアについては詰まっているのか?全くききません。 ヒーターバルブは念なのため交換しましたが意味がありませんでした。
サーモかな?
 

Re: こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月16日(日)15時56分25秒
返信・引用
  sotan様へのお返事です。

ありがとうございます。ラジエターの上の確か丸いコネクターの物が、通常用のセンサーで、下の長方形のコネクターの方がエアコン制御用だと思います。

エアコンで強制的にラジエターファンを回しているのに、水温が下がらないとなると、水の循環に問題がありそうな気がします。
サーモスタットの開きが悪かったり、ラジエターアッパーホースがいつまでも冷たかったりしませんか?

また、ヒーターは始動数分で効きはじめますか?
> vectora16v様へのお返事です。
> エアコン使用時には、水温上昇します。
> オフにしても下がる様子もなく、困っています。
> 温度スイッチでしょうか?
> ラジエーターに2個ついているどちらが、何のはたらき
> をしているのか?りかいしていないのですが、上部に取り付けてあるものは予備があるのですが・・・・
>
>
>
>
> > sotanさま、ありがとうございます(^-^)エコン使用時は水温は上昇しませんか?
> > 極端に冷却水(タンク内に水がある場合)が少なくないようでしたら、通常走行する分には極端に水温が上がったりすることは無いはずです。
 

Re: こんばんは

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月16日(日)15時49分55秒
返信・引用
  vectora16v様へのお返事です。
エアコン使用時には、水温上昇します。
オフにしても下がる様子もなく、困っています。
温度スイッチでしょうか?
ラジエーターに2個ついているどちらが、何のはたらき
をしているのか?りかいしていないのですが、上部に取り付けてあるものは予備があるのですが・・・・




> sotanさま、ありがとうございます(^-^)エコン使用時は水温は上昇しませんか?
> 極端に冷却水(タンク内に水がある場合)が少なくないようでしたら、通常走行する分には極端に水温が上がったりすることは無いはずです。
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月15日(土)22時50分30秒
返信・引用
  sotanさま、ありがとうございます(^-^)エアコン使用時は水温は上昇しませんか?
極端に冷却水(タンク内に水がある場合)が少なくないようでしたら、通常走行する分には極端に水温が上がったりすることは無いはずです。
 

リレーかな?

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月15日(土)22時44分8秒
返信・引用
  エアコン使用時には、ラジエーターファンがまわつています。
断続的に回ることはなかったと思います。
ヒーターコアから微弱に漏れていたので冷却水、をすくなめにしていたので、水温が上昇したのかと思い冷却水を補充したのですが、補充したのが具合悪かったのでしょうか?
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月15日(土)22時12分14秒
返信・引用 編集済
  ルピナスシグナムさま、ここまで直してATの不具合とは何とも酷すぎますよね(><)これで廃車ではもったいない気がしますので、何とか直して復活させたいですね(^-^)

sotanさま、劣化している場合は別ですが、ロアホースが破裂する前に普通はキャップから吹き出すはずなのですが、不思議です。
ファンは水温が上がっても回りださずにいて、突然高速で回りだしたりしませんか?その場合は体側側のセンサーやリレーに問題があります。エアコンをつけると、ファンが回り水温が下がり始めたりしませんか?

ファンリレーはバッテリー前のボックスに入っており、確か黄緑のリレーが左から弱だったと思います。焦げて変色しているので分かると思います。

取り急ぎすみません。
 

ご無沙汰しております

 投稿者:sotan  投稿日:2017年 4月15日(土)21時57分22秒
返信・引用
  ラジエーターファン回らなくなりました。
昨年の11月頃にラジエーター 、ファン、ファンスイッチ、アッパーホース、acファンスイッチ、サーモ ハウジングごと、リザーブタンク、左記キャップ交換しましたが、
不具合発生です。
部品はタンクとキャップ以外は、すべて社外品です。
ファンリレーは用意していたのですが、どれなのかわからなかったので交換できておりません。
症状としては、交換後は、水温が安定していましたが、この2週間ほと前から上昇気味になり、水温が下がらなくなりました。とりあえず休憩所しながら帰っていたのですが、ロアホース、破裂してしまいました。どれが悪さしているのでしょうか?
 

茶碗さま

 投稿者:ルピナスシグナム  投稿日:2017年 4月14日(金)12時42分1秒
返信・引用
  ありがとうございます。
週末にミッション修理見積りして来ます。
地元にベクトラC中古ミッションがあるらしいのですが
載せ換えにはバラして部品を観なくては分からないようで
まだ躊躇してました。
ヤルだけやってみますか。
 

Re: 皆さまありがとうございます

 投稿者:茶碗  投稿日:2017年 4月10日(月)17時43分27秒
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  > No.8889[元記事へ]

ルピナスシグナム様へのお返事です。

>  実はミッションが滑っているようで変則ショックも大きくなりました。 その他機関は足回りだけでエンジンは絶好調です、知り合いには完全復活して乗り続けなさいと言われてます。しかし整備に自信がなく一番の問題は家内の通勤車なので話し合った結果しばらく車庫に留めて置きます。 ミッションのOHを夢見て考えます。

ミッションの滑りですか?ガバナー不良かな?所沢の松郷に、ミッション修理屋さんがありますよ。
アイシンのパーツなら海外から取り寄せ可能なはず。一度相談したらどうでしょうか?
 

皆さまありがとうございます

 投稿者:ルピナスシグナム  投稿日:2017年 4月10日(月)13時07分20秒
返信・引用
  実はミッションが滑っているようで変則ショックも大きくなりました。 その他機関は足回りだけでエンジンは絶好調です、知り合いには完全復活して乗り続けなさいと言われてます。しかし整備に自信がなく一番の問題は家内の通勤車なので話し合った結果しばらく車庫に留めて置きます。 ミッションのOHを夢見て考えます。  

続きです

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月 8日(土)21時22分23秒
返信・引用 編集済
  ついでに、各コネクター類の点検を行いました。
冷却系統のエア抜きはしぶといので2日かけて行います。
 

メンテナンス

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月 8日(土)21時20分24秒
返信・引用
  ベクトラ号は殿堂入り中、セカンドカーのゴルフ4は仕上がったと思いきやもらい事故で全損、そして現在はB6 1.8T quattroですが、メンテナンスフリーであるわけがありません(^^)
あれからしばらく平和でしたが、高速走行後に定番のブローバイチェックバルブが壊れ、横のブローバイパイプがひび割れて崩壊し交換しました。
本日は良く見るとゴルフ4とブロックが共通なのか、水路変更からアウディは栓がしてあり、その栓が劣化して水漏れが起こったので交換しました。プラグの先端がふやけていてなかなか抜けませんでした。ついでにサーモハウジングを交換しました。このサーモハウジングは樹脂製で内部にアナログのサーモスタッドが入っています。そこに水温センサーが内蔵されていて、サーモスタッドの作動状態をモニタリングしています。サーモスタッドの不調発生時にはトラブルコードが出るそうですが、複雑化の一途を辿っています。

 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年 4月 8日(土)07時33分51秒
返信・引用
  ルピナスシグナムさま、お久しぶりです。
先日近所で色違いのシグナムを見かけて、どうされているかなと思っていたところです(^^;)
いろいろ手を入れられたのに、何か起こってしまったのですか?


 

Re: 未練ありますが

 投稿者:茶碗  投稿日:2017年 4月 5日(水)19時31分37秒
返信・引用
  > No.8884[元記事へ]

ルピナスシグナム様へのお返事です。

>  フルメンテしたシグナムを手放します。
> ホントにありがとう。短い間だったけどまた乗りたいなオペル車。茶碗

この間、CKさんのところで、お金をかけて整備したばかりなのに・・・
何か有ったのですか?よければお聞かせください。
もったいないですね~。そして残念です。
 

未練ありますが

 投稿者:ルピナスシグナム  投稿日:2017年 4月 4日(火)23時43分57秒
返信・引用
  フルメンテしたシグナムを手放します。
ホントにありがとう。短い間だったけどまた乗りたいなオペル車。
 

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