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おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月21日(水)08時16分28秒
返信・引用
  mojaさま、歯車にレンチのマークは実際に見たことが無いのですが、単に点検時期を知らせるサインだったりするのですが、実際に不調が出ているとなると何らかの問題で点いているのだと思います。

一番良いのは、どこかでで故障コードを呼び出せればよいのですが(^^;)
 
 

カム角センサー

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月21日(水)04時46分22秒
返信・引用
  vectora16v様

>3500回転ぐらいで制限が掛かってそれ以上上がらないように
この症状、、今回と同じ感じです。。
歯車にレンチのマークが光りました。

「カム角センサー」nockenwellensensorと言うようです。勉強になります;
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Delphi/SS10885?
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Automega/3012380937?
どっちなんだろうw ネットを見ると、こういう部品が原因でアイドル不良がよく起こるんですねぇ。20?以下なので買っといても良さそうです。

単純にセンサー不良であれば、簡単な話ですよね。そっちのほうが安心かな?
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月20日(火)21時42分17秒
返信・引用 編集済
  mojaさま、ドイツでもキャブクリーナーはやはり高いのですね。こちらでもブレーキクリーナーで洗浄するので、汚れが溶ければ大丈夫です。低回転でのエンストは無事に直って良かったです。

そうしますと、複合的なトラブルなのかもしれません。ベクトラB時代では、カム角センサーが壊れると、エンジン警告灯が点灯して3500回転ぐらいで制限が掛かってそれ以上上がらないようになりました。同時にアクセルのつきが悪くなりも生ガス臭い排気ガスになります。

別にクランク角センサーがあるのですが、こちらが悪くなると、突然のエンストや、再始動にかなり手間取ったりする感じの故障になります。

  
 

エンジン低回転不調

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月20日(火)21時31分15秒
返信・引用
  Vectora16v様
>閉まりが悪くなるとアイドリングが乱れる

ドイツではキャブクリーナーが高いので、手持ちのブレーキクリーナーで掃除したら、何と改善し、再発は今のところありません。ありがとうございました!

ただ別件かどうかわからないんですが、30分位飛ばすと、メンテナンスマーク?が点灯、走行中に回転が上がらなくなりました;怖っ!

あまり飛ばさないように気をつけてみます。(私の車は2002製でOBD2対応じゃないので、何が原因のエラーかわからないのがもどかしいのですが;)それ以外に対策らしいものが浮かばない。。

それとも今度は3000回転位で、またスロットルの開きが悪くなったのかなぁ- -;)
 

Re: エンジン低回転不調?

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月11日(日)16時30分16秒
返信・引用
  mojaさまへのお返事です。
mojaさま、そういえば、EGRはアクセルオンの時に排気ガスを吸気に適量ミックスさせるのですが、閉まりが悪くなるとアイドリングが乱れると聞いた事があります。排気の警告灯が点灯したということは、車も異常に気がついたのだと思います(^_^;)

電子スロットルは、微妙に開閉して、アイドリングを調整する役目と兼用になっています。

早く良くなると良いですね(^o^)




> vectora16vさま
> ありがとうございます!すみません、誤解しておりました。最初に指摘頂きました、電子スロットルというのが、この写真なんですね^^;
> ということは、そのバルブは内蔵というか統合されていると。
>
> 実は今しがた高速を走っていたら、排気ランプが点滅しました。
> これにより、EGRバルブのほうもヤバい?かもしれないので清掃します。
> 取説に前のオーナーの書き込みも見つかったので、元々何かあるかもしれない。。
>
> そうなんです。凄く汚くてビックリしました。あまりこの辺をイジる習慣がなく、
> たまには点検すべきなのだと悟りました。簡単に外せるのに、点検しないのは、
> 怠惰かなぁ、と。ありがとうございます、恐らくこれで良い方向に行けそうです。
>
> 毎度毎度ありがとうございます。お陰様でいつもオペルを楽しむ事ができています。
 

エンジン低回転不調?

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月10日(土)19時51分47秒
返信・引用
  vectora16vさま
ありがとうございます!すみません、誤解しておりました。最初に指摘頂きました、電子スロットルというのが、この写真なんですね^^;
ということは、そのバルブは内蔵というか統合されていると。

実は今しがた高速を走っていたら、排気ランプが点滅しました。
これにより、EGRバルブのほうもヤバい?かもしれないので清掃します。
取説に前のオーナーの書き込みも見つかったので、元々何かあるかもしれない。。

そうなんです。凄く汚くてビックリしました。あまりこの辺をイジる習慣がなく、
たまには点検すべきなのだと悟りました。簡単に外せるのに、点検しないのは、
怠惰かなぁ、と。ありがとうございます、恐らくこれで良い方向に行けそうです。

毎度毎度ありがとうございます。お陰様でいつもオペルを楽しむ事ができています。
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月10日(土)18時08分15秒
返信・引用
  mojaさま、写真のアップありがとうございます(^-^)
これは、先日のIdle speed control stepper motorという部品は廃止されていて、写真のコネクターと書いてある部分の電子スロットルでアイドリング回転をコントロールしています。
かなり、汚れているように見受けられますので、この部品を取り外して、カーボンクリーナーでスロットル部分を丁寧に洗浄すると良くなると思います。洗浄後に。バルブの両端の付け根にエンジンオイルを一滴垂らすと馴染みが早い気がします。

 

エンジン低回転不調?

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月 8日(木)12時34分35秒
返信・引用
  vectora16vさま
EGRバルブの位置は判ったので、清掃できそうですが、
アイドルコントロール何何というものが、見当たらないです。スロットルの横のプラグは単なるコネクタでした。あとあるのはスロットル右(画像)にDelco製5VのValveがありますが、これかなぁ。。
ヘインズを見るとZ16XEにspeedcontrolsteppermotorはありませんでした。一体どうなっているんでしょうw Z16XEとZ14XEはMultec S Multi-point injectionということらしいです。
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月 8日(木)07時29分16秒
返信・引用 編集済
  mojaさま、参考になって良かったです(^-^)
修理屋さんみたいに毎日見ていれば、すぐ分かりますが、アマチュア整備ですと、不調箇所を探るには勘で探るようなことが多いので、ある程度は仕方ない部分がありますよね(^^)


アストラもエンジンの種類が結構ありますので、この部品が付いているか確認してみてください。このシンプルな部品は確か取り外して掃除する時に、弁を無理やり押したり引いたりしないで掃除すると調子を崩さないで戻せると聞いたことがあります。

日本に来ていたアストラGは電子スロットル化されていて清掃が厄介でしたが、本場の車の方がシンプルで良く感じます。

 

エンジン低回転不調?

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月 7日(水)19時23分2秒
返信・引用
  vectora16v様
お世話になります。やはり車のトラブルは起きるもの。分かってはいるつもりですが経験や知識が足りないので、いつも結構DIYで苦労しています。ちゃんとした教育を受けたほうが速いようなw
ヘインズを見た所、Idle speed control stepper motorとあります。これがバルブと考えれば以下の交換事例ですね:
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-g/j__engine_and_engine_aggregates/fuel_injection_systems/multec_s/idle_air_control_stepper_motor/repair_instructions/idle_speed_stepper_motor_remove_and_install_(x_14_xe_x_16_xel)/
質問サイトでも同じく神回答が得られ、EUで部品が安く買えるそうです。これですよね:
https://www.ebay.de/itm/OPEL-ASTRA-G-MK4-1-6-PETROL-1998-2005-IDLE-AIR-CONTROL-VALVE-STEPPER-MOTOR/262236575023?hash=item3d0e84952f:g:N8MAAOSwX~dWlOOK
まずは清掃してみます。

 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月 7日(水)07時51分42秒
返信・引用
  mojaさま、お久しぶりです(^-^)
低回転域でのエンストは厄介ですよね。普段、走行している時に、エンジンが不安定になったり、力が無い時がある、何らかの警告灯が点灯する(エアフロメーターやクランク角センサー類)事はありませんか?

また、低回転になりつつある時にエンジンが止まる時にはブルブルではなくスーッと回転が下がる感じですか?

恐らくアストラGですとISCVというアイドリングを電気的にコントロールする電磁弁ではなく電子スロットルと共用になっていた時代だと思うのですが、そのバルブの動きが汚れなどで動きやアイドリング域での通気が悪くなり、動作が間に合わなくなってエンストするケースが多いです。

また、負圧ホースのひび割れでも不調になります。この場合は、エンジンが日常的にブルブルするので、分かると思います。

 

エンジン低回転不調?2

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月 7日(水)01時05分22秒
返信・引用
  追加ですが、どうしても低回転となる一旦停止前に、エンジンストップが起こるようです。
あとその後のエンジンのかかりが悪くなり、スターターが何度も回ってやっとのことかかる感じになります。うーむ。。
 

エンジン低回転不調?

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月 6日(火)02時07分48秒
返信・引用
  いつもお世話になっております。mojaと申します。
昨年アストラワゴンG1.6を譲り受けまして、ドイツでユーザー車検を受けました。

本日、出先で帰ろうと発進し、50m進んだ最初の信号で原則した所、
エンジンが一度止まり、かけ直して吹かして無理矢理発進して、高速に飛び乗り、
何とか50km先の自宅まで戻りました。途中高速を降りる所でやはり一旦停止で止まりかけたので、エンジンの温度に依存していない?感じです。

自宅に恐る恐る戻って、停止し、かけ直したところ、普通に戻っています。
一体、何が考えられるのでしょうか?前にアストラFが一度路上で止まった事がありましたが、その時だけであり、原因もわかりませんでした。
これだけの情報で何か判れば、有難いです。すみません。

あとホイールとハブの固着にも悩んでいますが、また改めて書きます。
 

大雪

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 1月22日(月)22時23分8秒
返信・引用 編集済
  本日、関東は大雪になりました。
クワトロは発進時などはベクトラBより簡単に発進できる威力がありました。ただ、車重や駆動方式などが異なるので一概には言えませんが、ほぼ同じ気温で同じ積雪のテスト路で、ベクトラでは何事も無く抜けられていたコーナーの後半でアクセルオフにも関わらず、突然リアが豪快に流れて真横になりかけました。
特に何もおかしな操作はしていないのに不思議です。ESPが余計な事をしたのでしょうか(^^;)

その後、いろいろ試してみましたら、駆動配分が随分変化するようです(^-^)

 

今年もお世話になりました

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年12月31日(日)08時37分13秒
返信・引用
  皆様、おはようございます。

今年も早いもので、残り僅かとなりました。何となく師走という感じがしないのが、不思議に感じられます。

先日、ふと街中でオペルを見かけたら、嬉しくなり見入ってしまいました。益々希少となる中、現役でご活躍中の方がいらっしゃって心強く感じます。雑誌のオーナーさん特集でもオペルが登場していて楽しく拝見しております。

管理人はしばらくオペル車をお休みしています(^^;)こんな状態ですので、現役オーナーの皆様をはじめ、元オペル乗りの方もお気軽にいらしてください。
来年も是非、当会をよろしくお願い致します。

皆様のご健康とご多幸を心よりお祈り申し上げます。



オペルオーナーズクラブ横浜 Vectora16v

 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年12月31日(日)08時17分45秒
返信・引用
  XDアストラW倶楽部さま、部品が揃い無事に車検合格おめでとうございます(^-^)
取り寄せて作業を始めると、形状が微妙に違っていたり、元々の癖や防げない錆があったりしますが、工夫して対応してくれる親切なお店で良かったですね。
こちらこそ、今年もお世話になりました。来年もよろしくお願いします。
 

車検完了。

 投稿者:XDアストラW倶楽部  投稿日:2017年12月30日(土)13時37分50秒
返信・引用
  お久しぶりです。
私のFアストラワゴンが2ヶ月半の入院を終え昨日、元気に完治し帰って参りました。車検完了です。今回は初めて海外からパーツを調達しエキゾーストパイプから触媒、中間のマフラーを交換しました。車検工場の担当の方の努力もあり取り付けることができましたが、各部分の微調整に苦労をかけたようです。
このサイトでvectora16v様はじめ皆様のアドバイスもあったことから車検完了し、また2年間走ることができそうです。ありがとうございました。
よいお年をお過ごしくださいませ。
また来年もよろしくお願いします。
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年12月 1日(金)08時42分46秒
返信・引用
  カリビックブルーのあの車さま、はじめまして。どうぞよろしくお願いします。

お父様から譲り受けたFアストラワゴンに乗られているのですね。最近はすっかり希少になったので大事に乗ってください。

快調を維持するには結構大変ですよね(笑)私は譲り受けたベクトラを、学生時代に自分でもぐら叩き修理をしてしぶとく乗っていました(^-^)

イルムシャーのスポイラーどこかで見かけましたら、お知らせします。

皆様も心当たりがございましたら、アドバイスをよろしくお願いします。
 

Fアスワゴンのスポイラー

 投稿者:カリビックブルーのあの車  投稿日:2017年12月 1日(金)00時50分44秒
返信・引用
  初めまして。94年式FアストラGLSに乗っています。父親から譲り受け大事に乗っています。(これだけで誰のことか分かる方もいるかもしれません)
昨年オペルつながりのご縁があり、フロントのイルムシャー仕様のリップスポイラーを譲っていただきました。
フロントの顔はかなりサマになりましたが…
欲張りすぎだろって言われても仕方ないかもしれませんが、どなたかリア用のイルムシャー仕様のスポイラーの出どころはご存知ありませんでしょうか?ワゴン用です。
突然の質問すいません、大学生なのでまだ知らないことも多いです。皆様からご教示いただければ幸いです。
よろしくお願い致します。
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月25日(土)09時27分43秒
返信・引用
  XDアストラW倶楽部さま、国内のパーツであれば、問い合わせて適合が合えば問題ないのですが、海外から注文する時は本当に気を使いますよね。でも、日本では製造中止と言われてしまうような部品がまだ売られているのには感心します。早く復活すると良いですね(^-^)


to22さま、無事に車検も通って良かったですね。ファンレジスターが不調ですと、送風が止まらなくなったり、逆に出なくなったりと厄介ですよね。
アイドリングの方は様子見になったのですね。確かに、いろいろ取り外したりすると、他の部品が破損したりすることもありますからね(^^;)

ハンドルカバーも良い物が見つかって良かったですね。

 

9回目の車検~その後~

 投稿者:to22  投稿日:2017年11月23日(木)12時01分51秒
返信・引用
  無事に?車検が終わり,快調に走っています。
エアコンは完治し,調節された風が出てくるのはいつぶりだろうと,感慨もひとしおです(笑)。

アイドリング不調は改善されずでした。センサーの修理をしようとすると,
周辺の部品を損ねてしまう危険があるからとのことでした。
とはいえ,このまま様子を見て,いよいよ不調となったら何らかの手立てを講じましょうとのことでした。

ハンドルカバーを黒のカーボン調に交換したので,少々内装のたたずまいも変わりました。
機会があれば写真をアップします。
 

車検状況報告

 投稿者:XDアストラW倶楽部  投稿日:2017年11月19日(日)16時12分29秒
返信・引用
  お久しぶりです。
xdアストラw?楽部です。
私のFアストラワゴンも海外よりエキゾーストパイプから触媒・センターマフラーの調達が
進んでおります。が、部品届くことに本当に適合しているのか?と不安が増幅したりする日々を
送っております。(パーツのHPでは注意深く検索しておりますが。。)
今回の補修部分はマフラー系接合部フランジの傷みからパーツ調達となっております。
2年前の部品調達より四苦八苦しながら進めております。
もう少し車検を通すまで時間がかかりそうです。
 

調整続編

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月18日(土)08時14分26秒
返信・引用 編集済
  あれから足回りはいい感じに仕上がって、るんるんでした(^-^)
が…数日が経ち、例えば肩凝りを部分的に揉んで治して、おかしな揉み返しが来たようになってしまい、再調整をしました。

走っては調整を繰り返して、結局、後輪のキャンバーやトー、フロントも調整したりしてようやく落ち着きました。
それも、タイヤの撓みが少し変わる程度の、ほんの僅かな調整範囲です。自己満足の世界なのかもしれませんが下手に触ると蟻地獄のようになってしまいます(笑)

良くなった点は、進路が安定して独特の直進感覚が戻りました。ハンドルの応答も早くも遅くも無く快適になりました。転がりが良くなって燃費が1~2km改善しました。

 

9回目の車検~完結編~

 投稿者:to22  投稿日:2017年11月11日(土)10時40分59秒
返信・引用
  昨日,ディーラーより作業完了のお知らせをいただき,午後から引き取りに行ってきます。
カップホルダーのこと教えていただきありがとうございます。
さっそく試してみます。
また,ハンドルカバーも車用品店に行って確かめてみたいと思います。
台車のメルセデスA190のハンドルが,黒のカーボンみたいな模様に赤のステッチでしたので,
そんな感じに巡り合えればと思います。
 

微調整

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月 9日(木)09時31分1秒
返信・引用 編集済
  その後、リアの分解ついでにアライメントの微調整を行いました(^-^)

タイヤのせいもありますが、微妙に車が左に行きたがっている印象がありました。
ABSがモニターしている舵角センサーの値を見ても、ひどい時は右に3度位切ってて直進走行しているようです。
最初、センサーかタイロッドの調整がおかしいのかと思い、ステアリングセンター(ロックトゥロックとタイロッドの左右差)と照らし合わせましたが、実際の位置と一致していたので問題ありませんでした。

フロントはブッシュは切れている程ではありませんが、だいぶくたびれているので、これも本来、何とかしないといけないのですが、とりあえず良しとしました。

次にリアの調整をします。キャンバーは大きな狂いも無く、トーはまずトータルで不足していました。左右個別に確認すると右側がアウト気味になっていました。ブレーキでもリアが何となく不安定なのはこれが原因かもしれません。
調整は手間取りそうな感じでしたが、トラペゾイダルは、偏心カムになっていて、調整も比較的容易でした。

調整後、安全な場所でテストをすると、きちんと合った時の感覚があり、申し分ない仕上がりです。ハンドリングも良くなり、燃費も向上しました。欲にはきりが無いですが、ボディとメンバの中心を出してからアライメント調整をすると更にいい仕上がりになるのでしょうね(^^)





 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月 9日(木)08時58分14秒
返信・引用 編集済
  to22さま、車検も無事に通りそうで良かったですね(^-^)年代と距離でいろいろと出てきますが、大きなトラブルも特に無くて良かったですね。

カップホルダーのゆっくり出すバネですが、カップホルダーを出した状態で裏側を見ると、楕円に丸のような減速ギアがはめ込まれていて、これが抜けかけるとバタッと開いてしまう事がありました。指ではめ込むと直ることがあります。

ハンドルカバーは今でも売っていると思います。ハンドルの外径でパイを割り出して、握りの太さが合えば装着できるはずです。
 

9回目の車検~その後~

 投稿者:to22  投稿日:2017年11月 8日(水)19時05分17秒
返信・引用
  結局,今年の車検では以下の通りとのことでした。

 *カップホルダーのバネ(ゆっくり出てこない)は,部品なし
 *バッテリーのカバーも,なし
 *ドライブシャフトブーツ?は,交換
 *アイドリング異状は,様子を見る
 *エアコンのブロアレジスタ,交換
 *ヒーターバルブ,交換
 *その他の細かい修理は,そこそこで

のようでした。19年乗っていますが,距離は約12万キロとそんなに多くはないと思いますが,やはり年を経るごとに修理する部分が増えていきます(*^^*)。ですが思っていた修理ができそうなのでよかったです。それで長年つけっぱなしにしているハンドルカバーを交換しようと思っているのですが,今はほとんど見かけない,ハンドルカバーって売っているんでしょうか。ていうかサイズもわからないのですが・・・(笑)。
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月 6日(月)08時00分52秒
返信・引用
  tos22さま、はじめまして。どうぞよろしくお願いします(^-^)
ベクトラワゴンGLにお乗りなのですね。いろいろと起こりますが(^^;)ベクトラBではシンプルで比較的トラブルが少な目の車だと思います。DIY派も主治医に頼んでいる方も大歓迎ですのでお気軽にどうぞ。
まだまだ乗っていただけますよ!と言ってくれるディーラーさんに巡り会えて良かったですね。

私のベクトラでも似たような事があり、空調ファンの回転の速さを変えるレジスターという部品が接触不良したり、壊れて風が出たままになった事がありました。アイドリングが不安定なのは、アイドリング時の回転を調整する電磁弁の汚れ、または消耗で不調になった事がありました。

 

9回目の車検に

 投稿者:tos22  投稿日:2017年11月 5日(日)10時03分49秒
返信・引用
  初めて投稿します。先日愛車ベクトラワゴンGLを9回目の車検のためディーラーに入庫しました。今まで覚えていないくらいの修理,部品交換をしておりますが,当方自分で行うことはできず,その都度ディーラーに運んでいます。このサイトを見て,簡単なところから勉強して・・・と考えてはおります(^_^;)。

今回の点検では,エアコンの不調(パネルではオフなのに風が吹き出している)と,アイドリング不安定(信号待ちでガクンと低下し最悪はエンストも)を中心に,あとは細かな修理を依頼しています。ディーラーの方に「まだまだ乗っていただけますよ!」と言っていただきうれしくなってはいますが,なにぶん古い車種のため(99年モデル?を新車購入),部品が揃うことを祈る毎日です(笑)。
 

メンテナンス

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月 4日(土)21時44分12秒
返信・引用 編集済
  今日はリアのバンプラバーの交換をしました(^-^)
距離を重ねて、何となくリアの感じがしっくりこないので点検をしました。
ガタは無し、ブッシュ類やシートはとりあえず問題なし、ブレーキディスクはそろそろ、といった感じでした。
良く見るとバンプラバーがくたびれていて、オペルと同じく、数センチストロークするとバンプタッチする設定になっているので、劣化が進むと何となく乗り味がおかしくなってしまうようです。
これは日常的にバンプタッチして乗り味を出していると思われます。

部品を入手して交換を行います。私のA4はダンパーとコイルスプリングが別のため、比較的短時間で交換が出来ます。

驚いたことに、フロントはザックスでしたが、リアは何故かスペイン製のKYBでした(^-^;)ドイツ車で会うとは思いませんでした。
ダンパーはオイル漏れも無く、封入ガスもしっかりしていて、あっという間に8万キロ超えしましたが、まだ使用できそうです。


 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年11月 3日(金)08時46分38秒
返信・引用
  甲州SIGNUMさま、そうですよね。それだけ漏れていれば、エンジンルームの下は漏れ痕や焦臭い臭いがするはずです。ベクトラBの時に高速走行でオイルが滴っていたのですが、エンジンの後ろの車体床面にオイルの痕が付いていました(^^;)これは無いと思いますが、クーラントに油膜が浮いていたり、真っ黒になっていたりする事はありませんか?

以前、ELM327の違うメーカーのケーブルでオペル専用ソフトのOPCOM正規版を使用しようとしましたが、認証で失敗しました。DEMO版が運よく出ていたので、インストールしたところ、エラーの呼び出しとリセット、リアルタイムデータも制限つきで見れたので結構役立ちました。スペシャルメニューのイモビライザや回転数調整、スロットル学習のリセットは正規版のみの対応でした。他のメーカーのソフトでも互換性があればオペルと通信できると思います。

 

ELM327アダプター

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2017年11月 2日(木)18時24分39秒
返信・引用
  vectora16vさん、本当に不思議でオイルはどこぞに?てな感じです
ELM327はBluetoothのアダプターを購入して、アンドロイドタブレットで接続を試みていたのですが、使用していたソフトは定評のあるOSB2infosanを使ったのですが、電圧しか拾えずプロコトルもCAN 11bit 500kbを選べるのでそれにしても信号拾えず駄目なものと2年間諦めていましたが
vectora16vさんのアドバイスで今一度ELM327のことをしらべてみたら運よく私のアダプターは正規品であることの確証が取れたので問題はソフトだと思い
改めて「Torque Lite」をインストールしてみたら何の問題もなく各種センサーデータを読み込んでいるようです!
更にデータが読めるPRO版(と言ってもわずか500円以下)を導入してみたいと思います
バキューム圧とかを見てみれば少しは原因がわかるかもしれませんし
エラーコードが読めればめっけもんですね!
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年10月24日(火)08時37分10秒
返信・引用
  甲州SIGNUMさま、ベクトラBの時に、オイル下がりを起こして同じぐらいのオイル消費していた頃には、べとつきや、白煙が目に見えて分かりましたので不思議ですね。オイル漏れもこれだけ漏れていれば痕で分かるはずですので不思議ですね。

ハンチングは小刻みに数秒おきに起こるのですね。ところで加速中に調子が悪い感じはありませんか?バッテリーを外しておくと酷くなるという事は、何らかの部品の学習補正値が初期の値だと正常ではないのではないかと感じます。電子スロットルが上手く動かず不調の時に同じようなハンチングが起こったことがありました。

吸気管内にオイルが付着してるのは、ブローバイから来ている物ですので、オペルのエンジンは結構多い印象です。

スパナマークが点灯するという事はECUも何らかの異常を感知していると思いますので、呼び出すとエラーコードが残っていればヒントになります。
ELM327という診断機で、OPCOMのDEMOというパソコン用ソフトで接続できた事がありました。


mojaさま、無事に車検に通って良かったですね。どうしても距離を走るとオイルの滲みが出てきますよね。オイルフィルターからの滲みが大半だったのですね、少し緩かったのかもしれませんね。アストラGの整備書は、ebayでヘインズが出ていると思いますので、購入しておくと安心だと思います。TIS2000というディスクが販売されているとより詳しい整備書を見ることが出来ます。





 

アストラG無事に車検通過しました

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月24日(火)01時58分50秒
返信・引用
  vectora16v さま、
いつもありがとうございます。
洗剤ゴシゴシとブレーキクリーナー多めで、車検を乗り切りました。
念のため、車検場の近くで仕上げ・チェックした所、オイルパンの一部からにじみ・漏れを確認しました。

2回目の排気側のオイル漏れの指摘は、新品オイルフィルターの「手締め」かもしれません。ポルシェ辺りだと都市伝説で手締めが奨励されていたような記憶がありましたが、念のためオイルフィルターレンチで絞めたら、にじみなどもなくなりました。
オイルパンやヘッドカバーのパッキンも余力あれば交換したいものです。

今回は譲り受けた直後の車検だったので後手に回りましたが、今後はじっくり世話をしていこうと思います。またよろしくお願いします。
(どなたかONLINEなどで無料のパーツリストや整備資料、もしくはアストラGの優良サイト・参考サイトを知っていたら教えて下さい^^;)←ネットがなかなか繋がらないため
 

オイルの消費量2

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2017年10月23日(月)18時09分55秒
返信・引用
  vectora16v さま、早速
アドバイスありがとうございます、オイル燃焼の件ですが特にマフラーカッター付近はべとつきはありません、しいて言うならシリンダーヘッドパッキン付近はオイル汚れが多い感じもします
スロットルを外した際にインマニの中をウエスでふいたらオイルがついておりました
プラグの碍子の部分などに白く焼けたカスなどが付着していてオイル上がりを起こしたエンジンのようにはなるので上がっていることを疑っているのですが、煙もミラーで確認できないですし
マフラーも汚れていません

ハンチングはアイドリング時に1000rpm~700rpmくらいをドドッ、ドドッと4秒周期くらいで脈を打つ感じです例えるならオーバーラップの多いチューニングカーのような感じです
エンスト、及びハンチングはバッテリーを外してCPUが初期化されるとかなりひどくなりますので
やはり吸気配管かブローバイが怪しいのでしょうか?
初期化されると信号停車の度に止まるくらいひどくその状態でしばらく走行していると学習するのか頻度は下がります

エンジン警告灯はつかないですがエンスト時にストールしないようにアクセル踏み込むとまれに点灯する場合があり(スパナのようなマーク)それが点灯すると再始動が困難になります

あとベクCやSIGNUMはOBD2と聞いていますがELM327などではコードは読めないのでしょうか?
色々聞いてばかりで申し訳ございません
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年10月23日(月)10時00分49秒
返信・引用 編集済
  甲州SIGNUMさま、はじめまして。どうぞよろしくお願いします。
オペルオーナーさんが少なくなる中、検索して来ていただきありがとうございます。

シグナムにお乗りなのですね!ベクトラBから進化をしていていい車ですよね。
オイルの消費ですが、漏れではなくエンジンで燃えている感じでしょうか。マフラーカッター付近はベト付いていますか?
欧州車は比較的オイル消費が多いのですが、それにしても多い感じがします。ハンチングは日常的に起こっていますか?また、どのぐらいの回転幅で周期はどんな感じでしょうか。(たとえば、ドドドッやブーンブーン…というような感じです)

また、エンジンを始動する時に、一瞬、甲高くなるタイミングはありませんか?

センサー類は交換済みという事は、空気を測る機器は正常ですね。エンジン警告灯は点灯していますか?

どうも、負圧ホース(バキューム)や吸気関係のダクト、ブローバイのホースとコントロールするバルブに抜けや亀裂があり、予期しない空気の吸い込みがあると良くこのようなトラブルになります。

 

オイルの消費量

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2017年10月23日(月)09時49分34秒
返信・引用
  はじめまして、2年前から2004年式のSIGNUMに乗っております
購入時からいろいろ問題ありな車で出来る範囲で面倒見ていますが情報少なく検索してこちらのサイトにたどり着きました
現在125000kmの走行ですが購入時97000kmの時からオイル消費が多いのと、エンストとアイドリング時のハンチングが酷いです
オイル消費は500kmで1L以上です、特に高速道路運転時だと300kmで1Lくらいです
エンストは減速時に起こることが多く信号でストップするとエンジンもストップしたり、長い下り坂でアクセルを踏んでいなときに回転落ちてもシフトダウンすることなくそのまま止まることもあり怖い思いをしたこともあります。
エアフロセンサーやマップセンサーは交換済みです、スロットルも清掃したそうです
正確じゃなくてもこれが怪しいというところなどアドバイスがございましたら、一つ一つつぶしていきたいと思います。
ちなみに走行時に煙は吹いていません・・・どこにオイルが消えているやら
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年10月21日(土)08時25分20秒
返信・引用 編集済
  mojaさま、日本の車検は良く見ているようで、見ていなかったりしますが、ドイツでは速度を出すのでやはり、細かいところまで指摘されるのですね。

3Dプリンタで工具を作られたのですね!前の会社で買って置いてありましたが、誰も使わず無用の長物となっていて何とも勿体無かったです。

オイル漏れですが、排気のガスケットから漏れ出すのは余程でないと起こらないですので、その上のヘッドカバーの繋ぎ目から漏れているという事はありませんでしょうか。
ケミカル剤や、吹き付けるガスケットを使ったことがありますが、緊急の応急処置には役立ちますが、どうしても長続きしない感じでした。中から出てくる液体を止めるのは本当に厄介です。


アストラボーイさま、整備工場はどうしても口コミや紹介で行きがちですが、病院にお世話になるのと同じで自分に合った所を見つけてお願いするのが良いと感じます。

材質がしっかりしたのか分かりませんが、最近の車はハブが薄くなったりしてちょっと締め過ぎたりして壊れないか心配になります。

先日、近所の知り合いのホィールナットが固着して1個だけ外れなくなりました。半年前にディーラーでタイヤ交換の整備を受けたのに何とも不思議です。
業者さんによってしっかり締める所や、少し緩めに締める所があるので良く分からないです。

私は、汚れを確認してから、タイヤが付くか付かない所に降ろしセンターを出しながら数回に分けて順番に丁寧に締めていき、本締めをしています。だいたい120NM位で締めています。

輸入車はハブ面の粉を吹いたような錆を柔らかいワイヤーブラシで落としてから取り付けたほうがより安定します。アルミホィール側のハブリングは削れるようなブラシで擦ると良くないです。
 

アストラG、車検で再NG

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月20日(金)18時40分18秒
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  タイロッドはOKでした。ただ私の認識違いで、「オイル交換ではなく、オイル漏れ」でしたので、車検で再NGとなってしまいました。再点検費用は一律12ユーロでした。
元々エンジン下部が凄く汚かったので、ブレーキクリーナーやアルカリ洗剤付タオルでビカビカにしてみますが、早速リッキーモリ―のオイル漏れ止め剤(15ユーロ)を投入しました。
効くまでに500km位走れと書いてあるのですが、無保険なので短距離を高回転で100km走ってみます。大丈夫かなぁ。
オイル漏れは「排気管側」とまで今回は詳しく指摘されましたので、排気のガスケットがヤバいかもしれません。エンジンガスケットはオイルパン位しかやった事ないし、ガスケット交換コースに乗ってしまうと、もう自分の手に負えない方向に行ってしまいそうで不安です。

邪道がも知れませんが、漏れ止めのために、外側からシリコンガスケット液を盛るというのは、アリなのでしょうか?ドイツでは結構シリコンガスケットをガンガン売ってます。長距離を走る文化だからでしょうかね。ちなみにこのアストラGは21万キロです。
 

アストラGが無事に車検通過(する予定)

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月20日(金)06時17分50秒
返信・引用
  明日車検場にもう一度タイロッドのガタとオイル交換の2点を直した証明のために行きますが、作業自体は終わりました。オイルフィルター交換ではバダールのフラッシングオイル(15ユーロ)を使ったのですが、交換後に凄く良い吹きあがりになったように感じました。プラシーボかなぁ?
ドレンボルトがT45で、オーバートルクで絞めてあったように思い、日本ではドレン用にトルクス使った事なかったので、サイズをT40と間違えてしまい、解決するまでに凄く苦労しました。
結局左右のタイロッドの動きは素人目に一緒に感じたので大丈夫とは思いますが、タイロッドを締めるのもかなり苦労しました。スペースがないです。SSTを3Dプリンタで作ったのですが、今回は奇跡的に締めれたんですが、締めたトルクもハッキリわからないし、一瞬だけYoutubeが見れたのですがタイロッド用のアダプタは買うべきだと思いました。いくらなんだろう。。
日本だとトルクレンチを持っているのですが、海外で色々揃えるのが馬鹿らしくて買ってないのですが、結局ハンマーやモンキーやジャッキやら部品やケミカルやらで150ユーロ超えたと思います。。(鬱)

ドイツに来て、私はタイヤ交換は100NM→(200NM位の)インパクトにしました。
偶然かもしれませんが100NMでアウトバーンで緩んだ事があるんです。かなり冷や汗でした。客人載せてたし;
電動インパクトだと楽だし、戻れないし、確実で良いです。
あと面白いのはこっちだとラスペネが手に入らないんです。WD-40を試しましたが全然使えない。ロックタイトのアイス系の浸透剤の類似品を念のため買いましたが、今回は使いませんでした。ラスペネが液体タイプだったらと凄く良いのにと思います。ドイツまで空輸ができないんですよ。アレが無いと整備する気が起きないです。
ドイツは車検で指摘を受けたら4週間以内に持ち込めばOKなので今回は少しだけ気が楽でした。日本のようにレーンに入る必要ないのも楽です。ただし古い車は排ガス検査込みで100ユーロかかりますが。
僕が今回ネットで調べた情報ではタイロッドが90NM、ドレンが50NM位だったかな。オイルフィルターも固着してて、革の腰ベルトなどで代用したけど駄目でレンチも購入しなければ駄目だったし、トルク管理や浸透剤の存在って本当に悩ましく大切ですよね。
今回の課題はオイルフィルターレンチの原理で36mm八角部品を回す、というものでした。タイロッドは真横にスペースが無いため、3Dプリンタ成型のようなヤワなABS道具でなんとかするのは、ほとんど頓智に近いものでした。一休さんになりたい。。たかがオイル交換とタイロッドを締めるだけの事でしたが、ネットもほとんど繋がらないので情報が少なく、死ぬ思いでした。
フロントブレーキパッドも買い、ブレーキ液吸い上げ用wの熱帯魚ホースを買ったのですが、交換する余裕がゼロ。まだ3mm-5mm位あるので次回にしときます。。こんな事なら最初からヘインズ買った方が良かったんですが、やっぱり貧乏症なんですよね。。でも次に重整備入ったら買うと思います。中古でも良いかな;
 

トルク管理

 投稿者:アストラボーイ  投稿日:2017年10月20日(金)01時39分35秒
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  先ほどのリンク先 こちらで見てください。
すみません。

http://minkara.carview.co.jp/userid/421829/blog/40352325/

 

トルク管理

 投稿者:アストラボーイ  投稿日:2017年10月20日(金)01時36分41秒
返信・引用
  ネット検索でココ行かれる方、多そうですが避けてください!
皆さん簡単に騙されてます。例えばトルク管理。
多数の方がシャーシ関係のボルトナットをオーバートルクで壊されたクルマ3台ほど見ました。
事例 リンク貼っておきます。

/http://minkara.carview.co.jp/userid/421829/blog/40352325/

 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年10月16日(月)07時45分45秒
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  mojaさま、現地のディーラーでも不思議な価格設定をしているのですね(^^;)
部品ショップでアストラHのタイロッド周りを検索してみました。レムフォーダーやTRWの価格が優良部品の値段で適正な感じだと思います。
https://www.rexbo.eu/opel/astra-h-estate-l35-04/1-6-18616/parts-tie-rod-assy-tie-rod-assembly-100603

手で回ってしまう位、緩んだタイロッドエンドはとても危ないです。
単なる締め忘れや緩みでガタが出ていたのかもしれません。工具も使用しないと、無駄になってしまいますよね(^^;)私もたまにしか使わないような工具がどんどん増えてしまいました。それでもまた工具が必要になったりします(笑)
 

取り急ぎ経過報告

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月15日(日)20時17分11秒
返信・引用
  vectora16v様

いつも助かっております。自分の修理の話よりも先に、現地ディーラーの報告をw

タイロッド以外に必要部品があるか、ネットの接続が悪いため、ドイツのディーラーに直接行きました。結果タイロッドブーツだけだったのですが、見積が45?位で在庫してました@@)
ヤナセが幾ら高くても、こんなの日本でもあり得ないと思います。最初外国人差別かと思いましたが、ドイツ人はこのケースでは差別しない人種です。価格も再確認しましたが、間違いないそうです。非常に疑わしい結果ですが、他の部品も高いなら2度と利用しないですw

なお、車検場の診断は「タイロッドの破損」でしたが、今日緩めてみたら『手で回ります』。
もしかして単なる緩みではないかと。36mm8角ボルトのタイロッドが付いており、ラック側の受けは22mmでした。
36mm8角は補助工具を3Dプリントするか、モンキーを買い増すかして、乗り切る予定です。

ちなみに取り寄せた新品は34mm8角で、最短にするには、タイロッド側ネジを切断する必要がありそうですが、今回は返品か転売する予定です。
 

お久しぶりです

 投稿者:vectora16v  投稿日:2017年10月15日(日)08時15分36秒
返信・引用 編集済
  しばらく、開けずにすみません(^^;)

mojaさま、Hアストラもごくたまにしか見かけないので、とてもレアな車ですね。
サイドブレーキはベクトラ時代は、リアのディスクにドラムブレーキが別にあったのですが、ディスクブレーキのキャリパーで共用するタイプになっていますか?太めのワイヤーケーブルがどの辺りに繋がっているかで分かります。無事に調整できて良かったです。

タイロッドエンドの内側のタイロッドというのは写真のような部品だと思います。タイロッドエンド反対側のステアリングラックのブーツの中にもジョイントが入っています。この部分が磨耗しても、ガタが発生します。ひどいガタになると抜けることもありますので注意が必要です。
ナットを緩めると外れるようになっているのですが、これが意外と固くて車体に付けたまま外せる車とそうでない車があるので下見が必要です。
取り付け後のトーはガタが出ている分狂っているはずですので、タイロッドエンドを元の位置に調整しても狂いが出ると思います。これはメジャーを使った測定と調整でかなり、復元できますので大丈夫です。構造上、ラックからタイロッドを緩めて外す作業が一番のハイライトになります。


ブレーキパッドはフロントリアで異なると思います。OBD2はオペルのテスターを使用しないと読めない場合が多いので、OPCOMというOBD2のソフトを使ってパソコンから通信をしていました。

参考になりましたら幸いです。

  
 

アストラGでした。。

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月11日(水)04時59分36秒
返信・引用
  サイドブレーキの件はナット時計回しで遊びが減り、調整できました。
アストラFには無かったような気がしましたので、質問した次第です。

なお、車検を受けたところ、外側のタイロッドエンドではなく内側のタイロッド(?)に
ガタつきがあるのを指摘されました。交換した場合、タイロッドの長さ(ネジの回転数)を調整しなければなりませんよね?
もし経験済みの方がいらしたらコツなど教えて下さい。あと単純なことではオイルエレメントも交換予定です。ネット利用が厳しい状態で部品や手順を調べるのはちと大変です;
ちなみにタイロッドエンドを外す道具はSpurstangenkopf Ausdrücker(Kugelgelenk Abzieher)というそうです。買わなければ。。

アストラFのアッパーマウントは日本にいる時にebay.deの一番安いものを買って交換したんですが、出っ張りのために交換したのに、新品でもすぐに少し出っ張ってきました。
メーカーの品質によるのか、ちょっと謎でした。
 

年式

 投稿者:をぢを  投稿日:2017年10月10日(火)10時51分45秒
返信・引用
  moja さん  はじめまして,
2002年式ですと,アストラG かと思います.アストラHは2004~2009かと思います.
アストラは人気車なので,ヘインズ(Heins)のマニュアルは各年式で出てますよ.
https://www.amazon.com/Vauxhall-Opel-Astra-Zafira-Petrol/dp/1844251659
ディーラーにちょっと聞くというのができなくなってますので,
わたしはマニュアルを中古で買いました.
 

付記:ブレーキパットや小技

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月10日(火)00時47分55秒
返信・引用
  ブレーキパットはフロントとリアは同じ製品でしょうか。
OBD2コネクタが搭載されていますが、OBD2対応でしょうか、2002年製です。
ネットの通信事情が悪く、自分であまり調べれないのですが、
それでも他にも色々知りたいので、何かTIPがあれば教えて下さい;
アスFは壊れても直せば全然丈夫な印象を受けました。同じようにこのアスHワゴンもリアのスプリングがギコギコなる位で、とりあえず鬼門などは無いように思います。
1点ボンネットのマーク辺りが、雨で腐りまくっている位です。
 

サイドブレーキの調整(アスH?)

 投稿者:moja  投稿日:2017年10月 9日(月)18時02分31秒
返信・引用
  欧州滞在中に日本人の知り合いからアスHワゴンを無料でもらいましたw
アスFはカブリオやワゴンを乗ってきたのですが、アスHは初めてです。
前オーナーに車検のためサイドブレーキが伸びているのを調整した方が良いと言われました。

今ハンドブレーキカウル(センター下部コンパネ)を外して、
アスF同様に古いレザー類を取り換えている所ですが、
サイドブレーキの調整ナットらしきものを見つけました。
リアはドラムではなく、ディスクブレーキみたいですが、
このナットだけで調整可能なのでしょうか?
ナットを締めれば緩みが解消されるという認識ですが、
何か注意点ございますでしょうか。サイドブレーキ調整は初めてです。
 

ありがとうございます。

 投稿者:XDアストラW倶楽部  投稿日:2017年10月 5日(木)20時30分28秒
返信・引用
  をぢをさま

アドバイスありがとうございます。
早速、部品調達が検討できるかサイトみてみます。

このようなオペルネットワークでサポートいただけることに感謝です。
今後ともよろしくお願いします。
 

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