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ありがとうございました

 投稿者:もじゃ  投稿日:2018年10月11日(木)07時47分31秒
返信・引用
  vectora16vさま

到底vectora16vさまの技術にはかなわないながらもふと思いますのは、
MiniやBMWのファンが、抵抗が切れて動かなくなる事が多いんです。
レジスターがファンに内蔵されていて、そこだけ直せば復活する例が
ありました。その時はモーターは死んでいません。

あ、でもそういう場合は低速だけ動かなくて高速は動く場合が多いでした;

今回は私は溶接に気を取られており、他の部分がひっかからなかったのは
幸いでした。でもまた相談させて頂くことがあるかもしれません^^;
その時はどうぞよろしくお願いします!

そういえば鉄板は0.7mm位を使ったのですが、安い溶接機だと1mm~2mmの方が良い気がしました。
 
 

ご無沙汰しております

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年10月11日(木)07時16分7秒
返信・引用
  to22さま、返信が遅くなりすみません(^^;)その後、車の調子はいかがでしょうか。
だんだんと見てくれるディーラーが少なくなりましたが、連絡してみると、近くで診てくれる所があったりします。車はどのような感じでエンストしますか?


もじゃさま、無事に車検に合格して良かったですね(^-^)錆の部分も、ボディ構造の場所によって重要度が違ってくるのかもしれません。でもサイドシルに大きな穴があると、大量の水やゴミが中に入りかねないので、補修して良かったと思います。


アウディは今年の夏が暑かったせいか、ラジエーターファンが動かなくなってしまいました。
停車中に、エアコンのラインが高圧になり、カットオフしたので確認をしたら2機とも動いていませんでした。メインの電源とコントローラー起動信号は来ていたので、ファンかコントローラーの異常のようでした。
交換にはバンパーを外し、コアサポートを動かさないといけないので面倒な構造です。知恵の輪で抜くことも出来るかもしれませんが、ATFのクーラーラインを外す必要があるので、分解で取り出しました。

交換したモーター内部はブラシも無くなっており、真っ黒でした。ファンコントローラーも過電流で壊れた恐れがあるので交換しました。
古いモーターはブラシを、コントローラーはトランジスタとダイオードを交換すれば復活できそうな気もします。

  
 

錆び錆び対策の溶接その後

 投稿者:もじゃ  投稿日:2018年10月11日(木)00時17分21秒
返信・引用
  ありがとうございました^^ 車検とおりました。

画像の感じで溶接し、まだ穴が開いていたにもかかわらず、
パテで誤魔化しました。これで良いかわからないのでここまま車検に。
試験官に聞いたら、穴の補修は気にしておらず、各所の錆具合を見ているようです。試験官によってはハンマーで叩かず手でやってる人もいました。

結局、穴の開いている所だけ補修し、しかも不完全なので、
2流~3流板金屋の仕事だったのですが、パテ盛さえすれば誤魔化せました。
ちゃんとやろうとしていたのですが、待ちきれず、1日で2カ所の溶接をし、
作業時間としては2時間~4時間でパテ盛りまでできました。
心配するほどではなかったのですが、良い経験となりました。
結局構造にかかわる物ではないため、神経質にならなくて良いかもですね。
しかし他の錆部分も今後はメンテしていくつもりです^^
 

がーん どうするよこれ

 投稿者:to22  投稿日:2018年 9月26日(水)22時46分24秒
返信・引用
  ベクトラワゴンGLについて約1年ぶりに投稿します。あと少し、成人するまで(20年まで)がんばって乗ってやろうと思っていますが,ここ数日様子見していたアイドリングが不調で,先日など信号待ちでエンストしてしまいました。

近々1年点検のためディーラーに入庫予定ですが,けっこう遠い(とある県からとある府へ)ため,無事に着けるのか?と不安です。

症状を伝えて,近くのヤナセに診てもらうことなどできないのでしょうか。
 

錆び錆び対策の溶接

 投稿者:もじゃ  投稿日:2018年 9月25日(火)05時59分27秒
返信・引用 編集済
  vectora16vさま

まだ日本よりラスペネが届いていないので外していませんが、そこはご指摘のとおり、ガソリンホース部分のようです。タンク本体が下についているようで、中古部品の形が同じだったので間違いなさそうです。

穴自体も2カ所ほど発見し、溶接確定で、動画の190Eと同じ個所でしたw もう1カ所は下側で、もっと大変そうです。色々考えていると、各国の対応は同じだろうな、と思ってきました。但しドイツでは恐らくですが、サイドの指摘は厳しいと予想しています。車検の試験官に聞いてみたら「穴は駄目だ、それ以外はOK」との生返事でした。

あとはやるだけですが、意外なのは動画のようなキットが20Euroで売っていることです。私の車の場合、サイドの鉄板がそのまま溶接用として売っていました。こ、これは3rdパーティー?? であれば、面白い気がしました^^

切ってみようと思いましたが、鉄板を当てるだけなら、動画みたいなのでいいのかも、と思ってしまいました^^

https://www.youtube.com/watch?v=pmlcUKHXlNw

 

遅くなりました

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 9月15日(土)07時09分53秒
返信・引用
  もじゃさま、私のアウディは新潟市内を走っていた車なので、下回りに所々融雪剤による錆がありますが、酷い腐食はありませんでした。軽度のものでしたら、ワイヤーブラシで丁寧に錆を落として、錆止めを塗ってシャーシブラックで塗装して仕上げました。

アストラGや今回のVitoも腐食が激しいようですが、融雪剤を大量に撒くような所で使っていたのでしょうか。私は車の溶接は経験が無いのですが、通常はスポット溶接やレーザー溶接されていたり部分的に接着してあったりするそうです。
名車再生などの番組を見ていますと、酷い部分はサンダーで切って、新しいパネルを当てて、溶接して整えてから直しているのを見たことがあります(^-^)

でもボディのフレームは場所によって動きがあるので、溶接を増やしてしまうとどうなるのか心配です。

皆様いかがでしょうか?(^^;)


写真を拝見すると、中央のトンネルは、燃料タンク付近で切れているように見えるので、燃料ホースの保護用のトンネルでしょうか?
マフラーは新しいように見えますね。右側の、足回りの付け根の腐食が一番気になります。
 

錆び錆び対策

 投稿者:もじゃ  投稿日:2018年 9月 6日(木)03時04分17秒
返信・引用
  こんにちは!つい先日までアストラGに乗っていたもじゃと申します。

先日の廃車し・レッカーされていったアストラGですが、
ボンネットの前部に多量の錆があり、開け閉めも大変でした。
「なぜあの個体だけ、こんなに錆びたのだろう?」と今は思っています。

そして今回メルセデスの(Vクラス的な)Vitoというハイエースみたいな車を買いました。
ドイツで売出し中のVitoはほとんど全部の車が、下部が錆びてきており、
ドイツでは「溶接」で車検対策するのが普通のようです。
錆の基本的に知識について何か雑談的なものがありましたら教えて下さい。

日本では下部も溶接するのでしょうか?私もサンデー溶接するのですが、
下面の溶接は難しいように思います。火も飛びますし。

当方、旧車は所有しておりましたが、何とかしなければならないレベルの錆対策は初めてです。何かアドヴァイス的なものありますでしょうか?鉄板を切ったり貼ったりする以前に、何か総合的な知識ってあるのでしょうか?

写真は下部の一番錆びている部品(手前右)です。お分かりの方が居られましたら、教えて下さい。ディーゼル車です。手前側に給油口がありますが、それと関連する部品かどうかわかりません。ヘインズマニュアルは発行されて居らず、これから大変そうです^^;

https://www.youtube.com/watch?v=8fwh3N0G05g

 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 8月 6日(月)07時35分18秒
返信・引用
  江基☆雄大さま、上手い事、適合品のATFが見つかって良かったですね。また、無事にオイル交換も出来て何よりです。確かに交換して激変するような事は無いと思いますが、オイルは確実に劣化しているはずなので、フィーリングが良くなったり熱に強くはなっていると思います。


をぢをさま、ほとんどのバルブがクラッシュしているところから、公道に復活されてオーナーさんをはじめ修理工場さんの努力には感激しました。
ある程度乗っても壊れなかったりするという意見もありますが、年数か距離で早めに交換したほうが安心だと思います。
これからも大事に乗ってください(^-^)
 

アストラワゴン修理完了しました.

 投稿者:をぢを  投稿日:2018年 8月 2日(木)12時16分13秒
返信・引用
  タイベル切れで入院していた2005年式アストラワゴンターボスポーツですが,
30日に修理完了の報告があり,昨日ユーザー車検を通して公道復帰です.
こんな具合でした.
http://dr.riesen.ciao.jp/?cid=30143
半数のバルブが曲がっておりました.

今回の勉強代はちょっと高かったですが,相談できる修理工場もできたことだし,
今後は4万kmまたは4年周期でタイベル&水ポンプを交換してゆきたいと思います.
 

パワステフルード

 投稿者:江基☆雄大  投稿日:2018年 7月29日(日)16時58分47秒
返信・引用 編集済
  パワステフルードですがCHF11Sは対応はしているが、色が緑色らしく混ざったら変な色になりそうなのでCastrolのDEX2を入れてみようと思います。BMWの純正ATFでデキシロン2Dの規格です。

因みに、GMのデキシロン6で700ccくらい循環で
入れ替えましたが特に不具合はでませんでした。
まぁ、別に交換したところで激変はしないでしょうが、気持ちは良いですね。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/sunrise-trading/bmw-90232179571.html

 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 7月29日(日)06時32分18秒
返信・引用 編集済
  江基☆雄大さま、純粋なパワステだけのモデルなのですね。ベクトラBオイルがでは劣化してくると特に夏場になると、ステアリングの油圧バルブ付近からシューと音がしたり、切った時に音が出たりしていました
個人的な私見ですが、ベクトラBではパワステにデキシロン2と3、市販のパワーステアリングオイルを入れたことがあります。ハンドル操作に支障は無かったのですが、何故かATFだとエンジンルームのパワステポンプからシャーッという擦れる音が出てしまい、市販のパワーステアリングオイルに入れ替えたところ、異音が収まったので、毎回同じオイルに交換していました。


記憶が定かではないのですが、オペルは90年代後半まで、ほとんどがデキシロン2でオメガはデキシロン3になっていて、その後は2002年位から、指定油使用になったような気がします。

経年劣化に加えて年代が違うと、ステアリングラックやポンプに使われているシール剤の材質が違ったりするので、極端に成分が違うオイルは予想外のオイル漏れが起きたりするので、入れないほうが無難かもしれません。
 

パワステフルードについて

 投稿者:江基☆雄大  投稿日:2018年 7月28日(土)23時48分32秒
返信・引用
  とりあえず、CHF11Sがオペルの1940715のパワステフルードに対応しているので、それを使ってみようと思います。
年式問わず、オペルは全車デキシロン2なんでしょうか?
 

パワステフルードについて

 投稿者:江基☆雄大  投稿日:2018年 7月28日(土)20時23分48秒
返信・引用
  返信ありがとうございます。
ウチのカリブラは4WDでは無いので、パワステはパワステの仕事しかしてないです。
ターボの4WDだと駆動系の制御もしてるらしいですね。
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 7月28日(土)06時40分44秒
返信・引用 編集済
  江基☆雄大さま、お久しぶりです。

デキシロン2のオイルは今ではほとんど見かけなくなり、悩ましい選択ですよね。
互換性があるので大丈夫と出ていたり、粘度や摩擦の具合が違うので良くないと言われたこともあります。
実際に入れるとベクトラBのパワステでは操作違和感やポンプからシャーという異音が出たりしました。


ケンドルATFというオイルはほぼ?何でも使用できると紹介されているものもあります。
このオイルは専用油が指定されているような車にも使いましたが、今のところ不具合は起きていません。

実はデキシロン2規格は今でも根強く売られていて、トヨタのオートフルードD2というオイルがデキシロン2のATFです。


記憶が定かではないのですが、カリブラはパワステの油圧をアキュームレータに蓄圧して
ブレーキ系統の一部か、駆動の切り替えに使用していたような気がするのですが、
このような装備は付いていますか?

 

パワステフルードについて

 投稿者:江基☆雄大  投稿日:2018年 7月27日(金)09時55分2秒
返信・引用
  お久しぶりです。
パワステフルードについての疑問です。
カリブラのパワステフルードはデキシロン2が標準なんですが、GMのデキシロン6で対応できるか教えてください。
オートマもデキシロン2なんですが、これはデキシロン6で大丈夫だそうです。
 

ご無沙汰しております

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 7月15日(日)08時32分17秒
返信・引用 編集済
  Potde Mさま、ご無沙汰しております(^-^)お元気そうで何よりです。大きな地震がありましたので心配しておりました。

こちらこそ、32万キロで殿堂入りしたベクトラ号時代に、数多くのアドバイスを頂き感謝しております。
実はベクトラ号は今も現役で走り続けています。知人がニュージーランドへ持って行きたいと引き取ってくれて、海を渡って行きました。そのまま止めたまま朽ち果ててしまうより、車は走っていた方が幸せなのかのかもしれないと考えました。

国産車に乗る機会がありますが、どんな人が乗っても壊れにくい耐久面など、本当に良く研究されているように感じます。よく調整しろが無い車が多い印象ですが、カルディナにはきちんと調整機構が備わっていて親切な設定なのですね。
エンジンマウントにもシンプルなカウンタウエイトが付いているのには興味深いですね。
一方、アウディのマウントはハイドロマウントで何やら減衰を変える電気弁が繋がっていますが、肝心な液が早期に漏れ始めてしまいあまり役に立たない感じです。劣化してくると、微振動だけではなく、エンジン自体が錘のように揺れて走行性が落ちる感じがするので、バランサーを使った方法の方が確実な気がします。


私も、1名乗車と3名乗車の時に違和感が感じられて、少しだけ左右差を出して乗っています。
実はクワトロが手元に来たときから、段差で左リアタイヤが外に飛ぼうとする感じや、雨にかなり強いはずなのに高速の鉄板の継ぎ目でずれようとする感じがしていました。更に右左折の時に、何故かタイトコーナーリングブレーキ現象のような音が出ていました。

おかしな挙動はリアのキャンパーとトー調整を何度もしました。フロントは破れてしまっているブッシュの交換とトーを調整し収まりました。フロントの4リンクサスペンションは、日本の市街地で切り返しは苦手なようで、関節痛になり軋みが出ていました。幸いガタは無くボールジョイントの古いグリスを入れ替えたところ何とか収まりました。
あれこれメンテナンスをした結果、ヨレ始めると性能が落ちてしまう4リンクサスペンションが威力を発揮する場面がどれだけあるのか疑問で、フロントはシンプルなストラットの方がいい気がしました。

4駆の不具合は、トルセンセンターデフのオイルが合わない物(純正の品番変更されたもの)に交換されていたのが原因のようで、交換後は嘘のように収まりました。


空冷ビ-トル1302もレストアされて、乗られているのですね。最近はハイテクの塊のような車ばかりですが、車そのものを楽しめるような感じがします。

こちらこそ、今後ともよろしくお願い致します。お時間がある時にいつでもお立ち寄りください(^-^)



 

ふらりと遊びに~

 投稿者:Potde M  投稿日:2018年 7月15日(日)07時06分11秒
返信・引用
  大変御無沙汰しております~ 突然お邪魔して失礼します

やればできるのにずぼらしてやらない 生来の逃避癖をここで叩き直していただきました
B-Vectraは6万キロで友人から申し受け 先様のご助力の賜物で さらに10万キロ乗らせていただきました おかげさまで 色々勉強させていただき 鍛えていただきました

そういったことが仕事面も含め 生き方そのものが変わりました 心から感謝しています

今は トヨタカルディナAZT241W 2000cc FFを13万キロでまた友人から申し受け乗らせてもらっています
スタータとダイナモの分解点検整備を行い維持していますが B-Vectra が懐かしく思えるぐらい何事も起こらず 工具類はほこりをかぶった状態です

先日底を突いてきたので エンジンミッションマウントを交換しました 部品代は\34,000かかりました
4箇所のマウントにはそれぞれ形状の異なる ゴムを介したカウンタウエイトが付いており 考えるに エンジンの振動を遮断するのみならず エンジンミッションのマスを車そのものの揺れ防止に積極的に利用しているのではないかと考えられました 免震構造の構築がなされていると示唆されました

アームのブッシュ類もまだ5万キロぐらいはいけそうで ボールのロッドエンドはブーツのクリップを外して10箇所ぐらいグリースの注入を行いました ショックはまだ生きています
リヤゲートのダンパはヘタっていたので交換しました

フロントストラット リヤダブルウイッシュボーンというレイアウトは私が好むものでしばらくは乗り続けようと思っています リヤのアームにはスラスト調整機構もちゃんと付いています

スラストについてですが フロントハブ位置を基準に正確に調整しても 実際の直進時には 1分以内の誤差ですが 少しハンドルが切れます フロントのスラストと合いません

使用頻度が高いドライバ1名乗車自体が左右の重量バランスの崩れを招いているとも考えられます そこで 敢えて リヤのスラストをずらせ 実際走行時に フロントスラストのずれが生じないようにしています つまり走行時に 正台形を4つのホイールが形成するようにしています

すると 発進停止時に ハンドルは振れず 手放しでも方向がずれません

もう1台の空冷ビ-トル1302ですが 全塗を行い 一応体をなしています 足回りは フロントストラット リヤトレーリングアームで 50年前にすでに基本形は完成されたと思われます クラッチはオリジナルで換えておらず そのうちやらなければなりません

RRなので交換はエンジンの脱着を伴いますが エンジン単体の重量は 女性の体重に等しく マグネシウムのケースが功を奏して60kgです 何とか一人で行けそうです

戯言にお付き合いくださいましてありがとうございました




 
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 6月24日(日)09時43分9秒
返信・引用 編集済
  もじゃさま、残念な結果になってしまいましたが、特別な思い入れがあるなどでは別ですが、修理すると高額になりますので考えてしまいますよね。何か他に壊れる事も十分考えられますので(^^;;)乗り換えを選ぶのも懸命だと思います。
本当に、車文化が違うというか、日本とは次元が少し違っている感じがします。

ところで、オペルを大事に乗られている皆様をはじめ、OBの会員さんもふらりと遊びに来られるようなクラブを目指しておりますので、これからもお気軽にお立ち寄りください(^-^)

恥ずかしながら、管理人も現在オリンピックから一つ輪っかが無くなった車でDIYをしております。また、いいオペルが見つかったら、身近に置いておきたいです。




 

廃車する事態に。。

 投稿者:もじゃ  投稿日:2018年 6月24日(日)09時34分53秒
返信・引用
  vectora16v様

今までネットをちょっと調べては色々解決してきて楽しかったですが、
最近ダイアグエラーを無視したり、ヘインズ買ってもチンプンカンプンでw

エンジンの中まではちょっと無理。。。本当に中身触れる人、尊敬します。。
近くのディーラーめちゃ高額で、話を聞く気にもなりませんw

不思議と1-2週間前から、ちょうど乗り換える話が出ていたんですよね。。
次は高年式のMBかVWのミニバス狙ってるんで、また自爆するかもですが;
ヨーロッパは普通に30マンkm走っていたり、エンジン載せ替えとか、普通なんですよね。。
怖い怖い。。ここで育ってたら、DIY載せ替えしそう。特にアストラGなんかゴロゴロいます。

エンジン逝っちゃっても、無料有料で引き取ってくれる所がドイツにはありますね。
普通の整備士が「今日取りに行っていい?」とか、まだまだ直す人もいます^^23万kmですが。

こちらの掲示板があって、色々助かったし、何より心強かったです^^ ありがとうございました。
 

お久しぶりです

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 6月23日(土)08時35分5秒
返信・引用
  ご無沙汰しています。しばらく開くことができませんでした。
皆様、車がスネてしまい大変な事になっていらしゃるのですね(^-^;)その後、いかがでしょうか。


甲州SIGNUMさま、いろいろと交換を重ねても不調が直らないのですね。そうなりますと、空気、圧縮、燃料、電気系統を入念に調べていかないといけない気がします。前オーナーも何か気になったのか分かりませんが、とんでもない部分をいじってある事もあると思います。


komさま、ヒーターからの水漏れは本当厄介ですよね。かなり荒っぽい方法ですが、海外の人がダッシュボードを外さずに、コア交換口に被さるダッシュボード部分を切り取って交換しているのを見たことがあります。ヒーターが効かなくなってしまいますが、室内に行くヒーターホースをヒーターバルブ付近で熱と圧力と熱に耐える材質の管で繋いで冷却水を戻してしまう方法もあります。でもあの部分はワンタッチ接続のホースになっている気がしますので、加工が必要になって元に戻せなくなる可能性があります。

OMEGA2.5CDさま、海外から私も取り寄せることがありますが、物流がのんびりしているというか、日本のイメージで考えていると驚かせられる気がします。時々、早く届いたりするのでとても不思議に感じます。


もじゃさま、その後調子はいかがですか。ホース抜けで不調になって取り付けても直らないということは、他の負圧ホースも抜けていることはありませんでしょうか。エンジンをかけて、シューという異常な音がする場所はありませんか。カラカラ音となるとこれは明らかに何か起こっています。タイミングベルトのカバーあたりから大きな音がしていませんか。


をぢをさま、国産車では考えられない劣化具合ですよね。昔のトヨタの1Gエンジンはタイミングベルトが14万キロで歯の部分が剥がれてエンジンが止まってしまいましたが、逃げ場が作ってあるのかバルブクラッシュしませんでした。
ヘッド周辺の部品が国内では出ませんが、向こうでは供給があるので物流が発達した時代に何とか出して欲しいですよね。オーバーホール代が高額で驚いてしまいますが、早く元気な姿になると良いですね。





 

アストラワゴンHバルブクラッシュの見積

 投稿者:をぢを  投稿日:2018年 6月18日(月)10時10分0秒
返信・引用
  先日タイベル切れ バルブクラッシュした をぢをです.アストラワゴン H 2.0ターボ6MTです.

バルブ全損の部品代30万,工賃18万くらいで合計約48万でした.
購入価格をちょっと超えました.ヒャッハー!

部品代はすべて拾ってあり,逆にヘッドの修正などは入っておらず,
開けてみて減る要素と増える要素はあるそうです.

さて,前々オーナーのタイベル交換から4万km,ただし,年数が経ってます.
ウォーターポンプ破損→コマとび→バルブクラッシュ→タイベル切れ
の順番で起こったと考えています. 距離&年数で交換しましょうということですね.

ただし,依頼工場(輸入車専門)が使っている部品商からはほとんどの部品が出ない
といわれているようでして,自己責任でE-bay UKでの仕入れになりそうです.
e-bay UKならステムシール1個からエンジンAssyまで買えるんですけどね.
ちなみにebay(US)とebay(UK)では品揃えが違いました.
 

突然のエンジンストップ。。アストラGでした

 投稿者:もじゃ  投稿日:2018年 6月16日(土)23時40分29秒
返信・引用
  一応、近所のため、牽引ロープにて自宅まで運べましたが、
エンジンを回すと、カラカラ音が凄くなる時があります。
大変ヤバい音かと思います。何かが外れたレベルじゃないような。。。
うーん、警告灯無視を続けて、エンジンが逝ってしまうことがあるんですかね。。甘く見ていました。。
人に迷惑をかけなくて良かったのと、自宅まで運べたのは幸いでした。。

結構トラブルが多い個体で、数年で8000?位使ってるらしく、
私が昨年秋に車検を通してからも、エアコンは効かなくなる(元々かも)し、
不幸っぽい車です。。錆もかなりあって、見た目はかなり悪い。。これで終わった。。。かも。。
 

突然のエンジンストップ。。

 投稿者:アストラH  投稿日:2018年 6月16日(土)20時47分5秒
返信・引用
  こんにちは、いつもお世話になります。
排気系エラーでこちらに相談し、スロットルバルブ清掃後、
だましだまし乗っていたら、エラーが出なくなりました。
先週インジェクション添加剤を入れて調子いいかなー?と、
高速で吹かしたところ(140km位)、突如調子が悪くなりましたが、
乗れておりました。でも本日普通に近所に行くと出先で突然不調に。
吹かしてもスカスカ感がどんどん増してきて、結局失火してしまいました。

何か機関系が逝った感覚があります。どっかのホースが外れたとか。。
実際にエアーインテークのホースが外れていました。しかし原因はそれではなく、
ハメても現場では直りませんでした。。。

さすがに今回は終わったな、、と思うのですが、とっかかるならば、どの辺から見ればいいでしょうか。何かが外れたか、壊れた感覚が運転中にありましたね。。下からは見てみますが。。
 

海外パーツ調達

 投稿者:OMEGA2.5CD  投稿日:2018年 6月16日(土)19時27分28秒
返信・引用
  こんにちは、知人から譲り受けたOMEGA B 2.5CDに乗っています。
こちらよく拝見させていただいております、よろしくお願いします。

国産に比べるとパーツ高いし入手も容易でないし苦労しますよね、
今春にOMEGAの車検だったのでパーツの一部をebayで海外調達しました。
車種年式で適合を調べて、ebayの支払いはPaypal(クレジットカード)。
ほとんど空輸なのでイギリス/ドイツあたりで到着まで10日弱~2週間くらい、
ポーランドは(お国柄?)税関で長時間停滞したのと、
イギリス、アメリカの送料の安い複数配送業者の転送だったときは
+5日~1週間掛かりましたが船便よりは早いです。
パーツ代が安いので送料が高く感じますが日本で買うより断然安かったです
(個人輸入の自動車部品は関税0%)、
パーツ手配で難儀されている方のご参考になれば、と思います。

【パーツ適合等】(例)
http://www.vehiclepartsdatabase.com/vehicles/allprivateroadvehicles/opel/signum/22direct/z22yh/20376/pistonrings

【ebey】
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=piston+ring+800049110000&_sacat=0&_sop=15

 

ヒーターコア漏れ

 投稿者:kom  投稿日:2018年 6月14日(木)20時43分4秒
返信・引用
  以前にAT不具合で投稿させて頂きました ソレノイドバルブを取寄せ交換しようと計画していた
矢先 微妙にクーラントが減っていたのが本日とうとうヒーターコアからシューと音がし
クーラントの湯気が出ました。とりあえず車を動かす為室内に入るヒーターラインを摘もうと
思いますがIN側はヒーターバルブの方ですか?このヒーターバルブを何かする事により室内に行くラインを止める事は出来ないでしょうか?
又 ヒーターコア交換はよくダッシュボード全降ろしと聞きますが 運転席足元から覗くと
ヒーターコアの側面の様な物が見えます 何とかここから抜出す事は出来ないでしょうか?
御存知の方御教授をお願いします。
00年 OMEGA B ワゴン エンジン X25EX 宜しくお願いします。

 
 

センサー類交換完了

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2018年 6月14日(木)18時52分32秒
返信・引用
  ミスファイアーエラーコード探求のためのセンサー交換が一通り完了しました
エアフロー、MAPセンサー、水温センサー、クランク角センサー、カム角センサー
それと一体型の点火コイルです
結果はエラー治らず・・・
時間見つけて圧縮測って見ますけど、あと原因として濃厚なのは燃料系ですね
前のオーナー時に修理した形跡があるのですけど、液体ガスケットがテンコ盛りで怪しいところがあります
あと直噴なのでインジェクターの汚れはひどいことが予測されます
インジェクターの洗浄サービスを利用することも考えています
パーツのパルカに聞いたところピストンリングなどの内燃機の部品は手に入らないようなので
圧縮異常なら廃車にせざるえないかもしれません、スバルから部品調達できないかなぁ
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 6月 5日(火)19時22分19秒
返信・引用
  をぢをさま、タイミングベルトのズレや切れが起きてなければ良いなと思っていたのですが、残念な診断結果になってしまったのですね。
私のベクトラB、X20は4年または5万~6万キロの早い方で、一式交換をしていました。

ところが、これが曲者で、毎回交換する度に、ガタも異音も無くまだ使えそうな感じだったので、次の交換サイクルを伸ばしてみました。すると今度の部品は急に異音が出てしまい、慌てて交換したことがあります。

 

タイベル切れ

 投稿者:をぢを  投稿日:2018年 6月 4日(月)10時07分13秒
返信・引用
  土曜日に点検結果の報告が来て,タイベル切れ,バルブクラッシュの模様とのこと.

65,000kmくらいでタイベルの交換暦があり,そこから5万kmいかないのに..こんなものなのでしょうか.
異音が出てからの対応がまずかったのだと思いますが.

おそらく本日あたり見積もり金額が来ますのでひとしきり悩むこととします.
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 5月29日(火)07時58分17秒
返信・引用
  をぢをさま、お久しぶりです。
突然、エンジンが止まってしまわず不幸中の幸いでしたね。

恐らく、ウォーターポンプの軸がこけて傾いてしまい、異音が出たのだと思います。
ウォーターポンプの軸が傾いただけで、タイミングベルトのコマがズレていなければ、大きな破損はしていないと思います。点検の結果が心配ですね(^-^;)
 

ウオポン破壊

 投稿者:をぢを  投稿日:2018年 5月28日(月)09時35分5秒
返信・引用
  アストラHワゴン ターボ2.0のをぢを@名古屋のほうです.昨日,ショッピングモールに行く途中で異音.窓開けたら盛大にディーゼルのような音.妻子供も乗ってるのでそのまま立体駐車場へ.降りたら転々と赤い後が...漏れるなんてもんじゃなく,ダーダーでした.10万6千kmです.そろそろタイベルとセットで,と思っていた矢先のことでした.昨日はJAFで自宅まで来てもらい,明日工場入りですが,どんなダメージが出てるのか心配です.  

車検を通しました

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 5月23日(水)09時40分1秒
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  皆様、お久しぶりです。
早いもので、べクトラの代わりに、やってきてから2度目の車検を通してきました(^-^)

車は普段から手入れをしているので、不合格になりそうな問題もないので、早速予約をして、必要な書類を揃えました。

最近、気をつけないといけない点は、メーターに警告灯が点灯していたり、シートベルト警告をコーディングして止めていたりすると不合格になるそうです。また、リコールがある場合、処置も受けていないといけないそうです。

サイドスリップはイン5mm士5mmの特例車なので×が出ても合格になりました。
サイドスリップは総合値?なので鵜呑みにできませんが、アーム類を交換した時に、メジャーでトーを再調整し、あとは乗った感じで繰り返し微調整をしたままでした。イン5.1mmという結果で勘で合わせても意外とメーカー推奨値付近に落ち着くものですね(笑)

ヘッドライトはすれ違い灯測定になり、心配でした。なにぶん古いので、結果は不合格でしたが上向きで再測定の指示が来て、無事合格になりました。

あとは普段通りの、検査を受けて無事に合格をしました。


ところで、ブレーキオイルは最長でも2年おきに交換していますが、それまでの間、劣化具合が分からないので、格安のチェッカーを購入しました。本当に合っているのか心配でしたが、新油、1年使用、廃油と試してみると確かに青…黄色…赤と変化したので、目安を知るにはなかなか便利そうです。


次にスタビライザーのブッシュを交換しました。コーナーで変にロールをして、安定感が薄れていたので点検をしましたら、磨耗して楕円になっていました。
 

こんにちは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 5月 4日(金)11時04分3秒
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  クーペ海苔さま、本当に驚きました!rexbo.euはオペルやアウディなどの部品写真や品番が検索、購入できて便利だったのですが、急に見れなくなってしまい残念です(^^;)

XDアストラW倶楽部さま、他の通販サイトのご紹介ありがとうございます(^-^)



タイヤを交換してから、しばらく走って走りに違和感が出てきたので、リアとフロントのアライメント微調整をしました。
ほんの僅かな調整差で走りに雲泥の差が出たりするので、本当に奥が深いです。ちょっとアウディは調整にシビアすぎる気もします(苦笑)
 

rexbo.euなど検索サイト

 投稿者:XDアストラW倶楽部  投稿日:2018年 5月 3日(木)16時50分50秒
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  > No.9037[元記事へ]

初めましてクーペ海苔様。

私も最近「rexbo.eu」サイトをみて、以前の画面が違っていて、事業を止める内容だったんですね。残念。

私も検索サイトを利用してFアストラワゴンのマフラー一式、ショックアブソーバーを「セ○イ○ン」さんを通じて購入しました。

REXBO以外にはパーツ検索サイトは「http://www.mister-auto.com/」や「http://www.kakapart.com/」を活用しています。

パーツ探しに年々苦労が多くなってきております。

まだまだ乗りたい気持ちですが、周囲の人には理解できないようです。
 

rexbo.eu

 投稿者:クーペ海苔  投稿日:2018年 4月30日(月)21時52分5秒
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  パーツナンバーから、部品等が検索できたりして便利だった「rexbo.eu」が
事業を止めるそうです。残念ですね。だんだんとオペルパーツが本国から
入手しにくくなってきました。どこか他にいいところありませんかね~
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 4月16日(月)19時45分52秒
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  sotanさま、排気管の溶接が切れてしまったのですね(^^;)私のベクトラも色々な事が起きましたが排気管は何故か無事でした(笑)早く部品が届くと良いですね。


甲州SIGNUMさま1番シリンダだけミスファイアというエラーコードですと、まずは空気か燃料か点火関連のように感じます(^^;)※他に問題があると意図的にミスファイアになるというのを耳にしたこともあります。

プラグと点火コイル、念のため交換したコイルが不良品ということもありますので、気筒を入れ替えて見て再度エラーコードを見てください。
次に圧縮です。コンプレッションゲージが必要になりますが、燃料ポンプのヒューズを抜いてクランキングして、スターターの音がククククと一定で甲高く抜けるようにならなければとりあえず極端に抜けてはいないと思います。
次に燃料ですが、インジェクターが詰まっていたりすると失火してしまうことがあります。

あとはECUからの燃料と点火の信号がきちんと来ているか調べる順序になると思います。


 

失火原因

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2018年 4月16日(月)16時13分22秒
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  無事クランク角センサー交換できました!
が、故障は治りませんでした(涙)

そもそもなぜこのセンサーを交換したのかというとエンジン警告灯点灯でOBDでエラーコードを読んでみるとシリンダー1のミスファイヤーの検知でした
プラグの交換やイグニッションコイルの交換で症状が治まらないことからクランク角センサーの不良かと思い交換した次第です
それでも症状は治まらないので次はカム角センサーの交換を考えていますが、最悪なのは圧縮不足で点火できない状態ですが、低回転では明らかに失火している症状も出ているし3000回転以下は物凄い振動が出ます
マニュアルモードで3000以上をキープすればそれ以上の回転数はなんとか上がるので、圧縮漏れの件は薄いと思いますしfaultコードを全部読むと1番以外にもミスファイヤしているので、全部の気筒が圧縮漏れならエンジン始動すらできないと思い圧縮漏れの線は薄いと願いたいものです

 

マフラー補修

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2018年 4月16日(月)16時00分11秒
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  sotan さん初めまして
一時的なマフラーの補修ですとGM-8300という耐熱パテがなかなか良い仕事をしますよ~
早く部品が届くといいですね!

 

爆音

 投稿者:sotan  投稿日:2018年 4月16日(月)11時43分58秒
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  ご無沙汰しております。
車検を通して、ひと段落していたら、爆音が・・・
エキパイの配管合流後の溶接が切れて、爆音です。
中古部品到着まで少しかかりそうなので、アルミテープなどで、応急処置・・・
長く持ちそうにない・・・
はやくとうちゃくしないかな・・・・
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 4月15日(日)08時20分14秒
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  甲州SIGNUMさま、整備書で確認して簡単そうな場所なので始めてみると知恵の輪みたいになっていて、予想外に時間が掛かったことがオペルで結構ありました(笑)
クランクセンサーの近くで一回り大きなセンサーですと写真のノッキングセンサーではないかと思います。

タイヤを手組みされるなんて凄いですね。ビードを落としたり、嵌合させたりするのは慣れが必要なのでなかなか手が出ません(^-^)
バランスウェイトが多めなのはそれほど気にしないのですが、今回はそれにしても多すぎることと、タイヤが縦振れしていたので、一度ビードを落として、タイヤを回して位相合わせして嵌合、再度バランスしたところ、気にならない位に直りました。

 

クランク角センサー

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2018年 4月12日(木)17時45分41秒
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  お世話になっています
情報通りセルモーターを外してみたところセンサー確認できました!
セルを外すのに物凄く難儀して、これはもしかしたらインマニも全部外さないとダメなのかとあきらめかけたときになんとかトルクスのソケットをねじ込ませることができて外すことができました、そこで今日は力尽きたので後日センサー本体の交換に取り掛かります
ところでそのクラセンのそばに似たような一回り大きなセンサーがケースに刺さっているのですけどこれは何のセンサーなのでしょうか?

バランスウェイトなんでしょうね?最近の貼り付けウェイトは粘着が弱くて取れやすくなっているとは気います
自分は自分で手組していてるのでバランスはとれません、走行中振動がひどいようであれば、ショップにもっていこうと思いますけど気になることはないですね
今どきのタイヤは真円度や剛性が上がっているから大丈夫という意見もあります
高速でのスピードも言えないような速度を出してみますけど大丈夫ですね
 

いつもありがとうございます♪

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2018年 4月12日(木)07時50分38秒
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  管理人様、いつもお世話になっております
セルのところに行き先のわからないケーブルがあるからそれかな~とは思いましたが
セルを外すのもかなり面倒そうなので躊躇してました
確認してみます!ありがとうございます
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 4月12日(木)07時44分11秒
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  甲州SIGNUMさま、小さめな部品なので、どこにあるのか見つけにくいですよね(^^;)
写真がアップできなくてすみませんが、センサーはスターターモーターに隣接していて、モーターの少し上か、陰に隠れているようです。
取り外す時は、スターターモーターにプラスの太い線が来ているので、バッテリーのマイナス端子を外して作業すると書かれていました。


先日、タイヤ交換をしてしました。長年お世話になっていたタイヤ屋さんが休業していまい、他の業者に依頼いました。タイヤはピレリのドイツ製造のティントゥラートP7 MOです。
丁寧に作業してくれたのですが、4本中、2本にバランスウェイトが内側2箇所外側2箇所の合計4箇所も付いていました。何か新しい技術なのでしょうか?

内側に45gが角度にして30度ぐらい離れて2個、外側は貼り付け錘が90g、その反対側に20gが貼られています。




 

クランク角センサー

 投稿者:甲州SIGNUM  投稿日:2018年 4月11日(水)12時29分37秒
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  お世話になっております
情報のクレクレ君で申し訳ないのですが
シグナム及びベクトラCなどのエコテック2.2の直噴エンジン搭載車のクランク角センサーの取付位置をご存知の方いませんでしょうか?
定番のタイミングベルトカバー付近を探してもそのようなものがなく困っています
 

リアディスク交換

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 4月 4日(水)07時57分27秒
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  綺麗に咲き乱れていた桜も意外と早く散ってしまいました(^^;)車のメンテナンスにはいい季節になりました。

今回は、磨耗限度を過ぎてしまい酷く荒れたリアディスクを交換しました。
パッドも偏磨耗しているので新しいものにします。

フロントもそうでしたが、ディーラーで整備していた車なのですが、来たときからディスク面にハンマーで叩いたような跡が無数にありました。交換しようとして外れなくて、諦めてオーナーも買い替えを決意したのでしょうか(^^;)

錆は覚悟していたので、1週間前に556を吹き付けて浸透させておき、再び噴霧しながら叩いたら上手く外れました。

サイドブレーキ兼用のキャリパーなので、ピストンをツールで回しながら戻します。ピストンのブーツやスライドピンのブーツも問題なく、スライドピンを洗浄してグリスアップしました。

次にハブ面ですが、錆がひどく、ワイヤーブラシで丁寧に落とします。これをきちんとやらないと、微妙な振れの原因になります。

この車は、リアのブレーキ配分が強めのようで、パッドもリアが先に磨耗します。


 

4リンクサスペンション補修

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 3月17日(土)21時28分44秒
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  こないだやってきたアウディ号もあっという間に10万キロ間近になりました(^-^)
ここのところ、フロントの足回りが頼りなくなってきたので、まかない料理のような補修をすることにしました。
近頃、何となく不安定、足が動いている感じがする、パワステが苦しそうな感じがしていました。

スタビライザーリンクとバンプラバーは新しくしてあるのですが、ブッシュ類は手付かずでした。
フロントをあれこれ一新すると必ず違和感が出て、蟻地獄のようにリアまで交換しないといけなくなります。今回はひとまず切れてしまっているアッパーアームのブッシュを交換しました。

新品にすると、くたびれているロアアームブッシュが必ず悲鳴を上げるので、2万キロ位走ったややヨレたブツシュで補修しました。

走り出すと特に違和感もなく、バランス良く仕上がりました。操舵の違和感、制動の違和感も気にならないぐらいに回復したので上出来です。また、キャンバーとトーも大きく変化も無かったので良かったです。

タンス職人さんではないですが、車も上げたり下げたり、仮止めしてまた移動なども面倒ですが、部品を丁寧に組み付ける事がポイントのようにも感じます。
 

Hallo

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 3月14日(水)08時04分51秒
返信・引用 編集済
  Dear dmanww

Nice to meet you.

Welcome to webpage.

This parts may be conforms to that standard.
https://www.rexbo.eu/opel/astra-f-convertible-t92-93/2-0-i-1641/brake-disc-100032

Will these help you?


 

Help with finding Japan specific parts

 投稿者:dmanww  投稿日:2018年 3月 3日(土)09時28分4秒
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  Hi from NZ. I've got a 95 Astra Convertible that was imported from Japan about 10 years ago. I'm working on getting it healthy again. Would you guys be able to help with finding parts for it?

I usually order them from Europe, but I'm having trouble finding part numbers.

Right now I'm looking for brake rotors and I don't know if I need 24mm or 20mm. Most places say 24mm. But it I look at this listing, it specifically says it's not for Japan market cars.

https://www.bestpartstore.co.uk/7999324-ridex-brake-disc

I was hoping to at least find a parts guide for Japan specific models
 

おはようございます

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月21日(水)08時16分28秒
返信・引用
  mojaさま、歯車にレンチのマークは実際に見たことが無いのですが、単に点検時期を知らせるサインだったりするのですが、実際に不調が出ているとなると何らかの問題で点いているのだと思います。

一番良いのは、どこかでで故障コードを呼び出せればよいのですが(^^;)
 

カム角センサー

 投稿者:moja  投稿日:2018年 2月21日(水)04時46分22秒
返信・引用
  vectora16v様

>3500回転ぐらいで制限が掛かってそれ以上上がらないように
この症状、、今回と同じ感じです。。
歯車にレンチのマークが光りました。

「カム角センサー」nockenwellensensorと言うようです。勉強になります;
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Delphi/SS10885?
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Automega/3012380937?
どっちなんだろうw ネットを見ると、こういう部品が原因でアイドル不良がよく起こるんですねぇ。20?以下なので買っといても良さそうです。

単純にセンサー不良であれば、簡単な話ですよね。そっちのほうが安心かな?
 

こんばんは

 投稿者:vectora16v  投稿日:2018年 2月20日(火)21時42分17秒
返信・引用 編集済
  mojaさま、ドイツでもキャブクリーナーはやはり高いのですね。こちらでもブレーキクリーナーで洗浄するので、汚れが溶ければ大丈夫です。低回転でのエンストは無事に直って良かったです。

そうしますと、複合的なトラブルなのかもしれません。ベクトラB時代では、カム角センサーが壊れると、エンジン警告灯が点灯して3500回転ぐらいで制限が掛かってそれ以上上がらないようになりました。同時にアクセルのつきが悪くなりも生ガス臭い排気ガスになります。

別にクランク角センサーがあるのですが、こちらが悪くなると、突然のエンストや、再始動にかなり手間取ったりする感じの故障になります。

  
 

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